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关于第三方物流论文范文资料,与物流业过程中可能出现的不经济问题相关本科毕业论文
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[摘 要 ] 文章论述了物流业发展过程中可能出现的不经济问题,包括:交通拥挤、交通事故,大气和噪音污染,以及与建筑物相关的居住环境恶化问题,缺乏规划和理论支持造成浪费,回收物流缺位造成不可持续发展,第三方物流滞后导致企业层面的不经济.并提出了相关建议.以期我国物流业未雨绸缪,实现良性发展.
[关 键 词 ] 物流业不经济问题良性发展
一般来讲,一个国家的经济发展要经历:(1)经济起步阶段,(2)经济高速发展阶段,(3)经济稳定发展阶段,(4)经济低速发展或停滞阶段.在经济起步阶段,尽管构成物流功能的各项活动诸如运输、保管、搬运、包装等以各自单项的形式存在,与此相应的技术开发、改善和合理化等活动也在进行,但是综合这些活动的物流概念是不存在的.物流概念的出现,归功于经济的高速发展.由于经济的高速发展,国内物资流动量会急剧增长,结果可能是国内的运输能力、储存能力和其他社会基础设施,诸如道路、港口等的严重不足.企业生产和销售的增加成为物资流动量增加的基础.这时,企业的运输、储存能力的扩大成为当务之急.在经济高速发展阶段,物流的主要目的是能力的扩大和费用的降低.为此,宏观方面要求社会基础设施诸如道路、港口等的整合和扩大,这将推动运输产业的保护和扶持.企业也追求流通活动的合理化,力求建立自己的流通中心,其中包括现代化的机械的购置和信息技术的引进.一旦经济进入稳定发展阶段,物流的发展不再是单纯的能力扩大和降低劳动强度,而是变成提高生产效率和物流系统整体效率的管理,这时物流管理的现代化和信息化将不可避免,对信息流的管理将变得重要.进入经济低速发展或停滞阶段后,与物流的发展相关的不经济问题将受到关注.
因此,从宏观上讲,作为国家的物流政策在追求物流现代化的同时,应该具有超前意识,充分认识物流业发展过程中可能出现的各种内部的和外部的不经济问题,未雨绸缪,实现物流业良性发展.宏观物流在发展过程中可能出现以下不经济问题:
一、交通拥挤、交通事故,大气和噪音污染,以及与建筑物相关的居住环境恶化问题
据统计,仅美国每年因交通拥挤造成的燃油和时间浪费就超过720亿美元.日本每年因交通堵塞造成的经济损失达12万亿日元,给社会和经济带来沉重的负担.交通拥堵导致经济社会诸项功能的衰退.交通拥挤对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本.出行成本的增加不仅
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据英国SYSTRA公司的分析,交通拥塞使经济增长付出的代价约占国民生产总值的2%,交通事故的代价约占GDP的1.5%～2%,交通噪音污染的代价约占GDP的0.3%,汽车空气污染的代价约占GDP的0.4%,转移到其他地区的汽车空气污染的代价约占GDP的1%～10%.
这些不经济问题并不只是发达国家才有,我国目前处于经济快速发展时期,凸现出对物流能力和管理效率提高的要求.经过改革开放,30多年的发展,政府在道路、港口、运输工具等硬件方面取得很大成就,即使是这样,物流软、硬件在目前仍然满足不了需求,物流业的不经济问题初见端倪,不过这尚可以在发展中得到解决,如果不认真对待,一旦经济进入稳定或低速发展期,问题将集中爆发.
二、缺乏规划和理论支持造成浪费
由于国家层面尚无统一规划,随着对物流服务需求的增强,我国许多地方政府正着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策.据不完全统计,2002年全国发布和完成现代物流规划研究工作的经济中心城市近30个,主要分布在长江三角洲和珠江三角洲等东南沿海地区,北方沿海区域经济中心城市及经济欠发达省市也发布或制订了物流发展规划.这将对我国现代物流发展规划研究提供经验,国内的专家学者也从不同的角度探索区域物流规划方法,研究区域物流规划模式,但是在理论上还没有形成统一的、有说服力的区域物流规划的基础理论.从对于物流理论的理解、规划的指导思想、规划的原则、规划的方法、规划的内容、规划的结论等多方面都存在较大的偏差.由于规划缺少理论基础的支持,物流也在发展过程中可能会出现这样、那样的问题.例如沪宁高速公路于1996年建成通车,是江苏省第一条高速公路,江苏段主线全长248.21公里,行车速度每小时120公里.该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件,促进了沿线经济发展.2001年之后,随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成,交通量迅猛增长,沪宁高速公路拥堵日益严重,已不能满足经济社会发展的需要.为解决这一状况,江苏省政府不得不决定对沪宁路进行扩建.京津之间的交通也存在类似情况,只不过京津之间没有扩建高速公路,而是建设了第二条高速公路.相比于一步到位,扩建无论是技术难度还是施工要求,均更复杂、艰巨,而新建另一条高速公路,会造成土地浪费和工业布局的调整等.因此,加强规划也很重要,这将是可持续发展的一个很重要的保障.
三、回收物流缺位造成不可持续发展
众所周知,传统物流活动的各个环节,都在不同程度上对环境产生负面影响.比如,物流资源的利用率低,运输环节中车辆的燃油污染和尾气排放,不可降解的废弃包装材料,装卸搬运环节的粉尘污染,流通加工产生边角废料造成的废弃物污染等.随着经济转入成熟的发展时期, 物流业将会成为经济发展的重要支柱, 因此为了充分发挥现代物流产业对经济的拉动作用,实现可持续发展, 必须从环境角度对物流系统进行改造, 以形成一个与环境共生的现代综合物流系统, 以改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系,抑制物流对环境造成的危害.这便提出了“绿色物流”这一概念.
要实现绿色物流,回收物流这个环节是至关重要的,它包括生产过程中的废物、副产品、次品, 直接进入内部回收系统, 尽量做到重复再利用, 减少废弃物的产生, 产品生产出来, 经过绿色分销渠道送到用户手中, 在此过程中必须考虑产品退货、产品召回及报废后的回收处理问题.同样, 产生的废气废水固体废弃物也要进行最优控制等.而企业总是以谋取最大利润作为其经营目标,在处理回收逆向物流这部分业务时总是持观望的态度,实施回收物流还未成为大多数企业的主动选择.企业能否实施回收逆向物流主要取决于政府的态度.
我国在此方面还非常欠缺, 虽然也有相关的法律, 但执法不严.部分政府领导对传统物流的推进尚且放任自流, 各级领导和政府的观念有待转变, 回收物流的思想还没确立.另一方面,消费者对回收物流的思想几乎为零.这就造成回收物流缺位,阻碍实现可持续发展.
四、第三方物流滞后导致企业层面的不经济
在政府构筑物流基础设施、制订物流法律和政策和指定物流规划的同时,微观上,企业在促进物流现代化和提高生产效率及物流系统效率上应起主导作用.
现代意义上的第三方物流是一个约有10年～15年历史的行业.在美国,第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期,在欧洲,尤其在英国,普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度.欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,且其需求仍在增长.研究表明,欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务,欧洲62%和美国 72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用.
一般认为,第三方物流占物流业的70%,标志一个国家的物流产业的形成.我国的第三方物流远没有达到这个比例.企业物流观念落后,自办物流现象突出.由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务.从而造成物流效率不高和资源的浪费.
事实上,第三方物流是企业物流的发展方向,我国著名的C2C网站淘宝网2008年9月18日公布的淘宝上半年交易数据证实了这一点,2008年上半年淘宝总成交额累计突破413亿人民币,而淘宝网是没有自己的物流部门的,完全依靠第三方物流――主要是快递公司,甚至出现了快递价格低于普通邮局邮寄的现象,这对我国的物流业发展应该有所启示.
该文来源 http://www.sxsky.net/jingji/tzjj/395386.html
针对以上的不经济问题,提出以下相关建议:
1.加强政府规划,发挥政府主导作用
政府应发挥主导作用, 应高度重视、大力扶持, 并采取强有力的措施全面规划和引导.加强交通流量的管理.促进企业选择合适的运输方式,发展共同配送,统筹建立现代化的物流中心, 减少货物低效率流动, 消除交错迂回运输, 缓解交通拥挤, 提高货物运输效率, 最终以有限的交通流量来获得更高的物流效率.
2.加快与物流业相关的环境立法建设
包括:废弃物处理与回收再循环法.许多发达国家政府都十分重视废弃物处理与回收再循环方面的立法.如美国的《综合废弃物管理法令》,德国的《包装废弃物处理法》、《循环经济与垃圾处理法》,日本的《促进循环型社会形成基本法》等,都为物流业可持续发展打下了良好的制度基础.在我国,必须抓紧对废弃物处理与回收再循环法规的制定,以促进企业物流活动的环保行为.空气污染控制法.加快完善空气污染控制法是当前我国物流发展的一项重要任务,物流活动中造成的空气污染主要是由于货车的普及造成的,而空气污染法案的约束,对于物流的绿色化发展有着重要的促进作用,它能够促使物流企业主动进行物流组织与物流方式的变革,发展共同配送、联合运输,并积极开展运输环节绿色化的技术研发与创新.噪音控制法.物流运输、装卸搬运、物流基础设施建设等活动都会产生噪音,干扰居民的生活环境与工作环境.因此政府应通过立法,制定环境噪音的排放标准,严格控制过高的噪音排放.在物流中心的建设中,应遵循《建筑施工场界噪声限值》的规定,在城市物流配送运输时,要遵守《城市区域环境噪音标准》的规定.
3.加快绿色物流标准的制定
对绿色物流标准化问题进行统一协调、规划、管理.绿色物流标准化是以绿色物流为一个大系统, 制定系统内部绿色物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准, 绿色包装、仓储、装卸, 运输等各类作业标准,以及作为现代物流突出特征的物流信息标准, 形成全国及和国际接轨的标准化体系.
4.促进第三方物流的发展
政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务企业的发展,可以鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业,根据他们的业务优势,围绕市场需求,扩大物流服务范围和领域,逐渐成为部分或全程物流服务的供应者,逐步提高第三方物流的社会化、组织化程度,鼓励多元化投资主体进入物流服务市场,还可通过招商引资,引进国外知名物流企业,通过国外物流企业先进管理技术、管理经验的引入,带动物流业的发展.
参考文献:
[1]钟波兰:论我国绿色物流发展的问题与对策.物流科技,2008(1)119～121
[2]王健:区域物流规划理论框架的构建.中国流通经济,2006(11)12～15
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