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[摘 要 ] 本文首先介绍了港口一体化物流的内涵,指出了港口一体化物流与区域经济发展相互促进的关系,重点分析了位于长三角区域的南通发展港口物流一体化的机遇和挑战.指出南通以港口物流发展作为推动经济和社会发展的切入点是促进区域经济一体化发展的有效途径.
[关 键 词 ] 港口一体化物流机遇挑战
一、引言
随着长三角区域经济的日益发展和融合,长三角已跻身世界第六大城市圈.长三角地区是国内经济和国际经济大循环的最佳结合点,地理位置得天独厚,经济实力雄厚,各城市物流资源丰富,基础设施基本完善,物流业发展水准在中国已处于领先水平.世界经济一体化进程的加快使得长三角逐渐成为接轨世界经济的前沿,这要求长三角在经济发展中迅速形成一体化发展的格局,而实现长三角物流业的一体化运行机制、构建物流一体化网络是非常重要的一个环节.
南通市地处长三角北侧,“江海联动、以港兴城”是实施多年的重要发展战略,全力建设长三角北翼港口物流中心是长三角实现两翼齐飞整体发展的必然要求.如何加快港口资源的整合优化,以港口物流带动港口经济,进而带动地方经济乃至区域经济的发展成为我们面临的重要课题.
二、港口一体化物流的内涵
20世纪80年代,西方发达国家美国、法国和德国等都提出了“一体化物流”(Integrated Logistics)的现代理论,应用于指导其物流发展并取得了明显的效果,使生产商、供应商和销售商均获得了显著的经济效益.
1.什么是“一体化物流”
一体化物流的基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作,达到提高物流效率、降低物流成本的效果.亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出,一体化物流就是利用物流管理,使产品在有效的供应链内迅速移动,使参与各方的企业都能获益,使整个社会获得明显的经济效益.严格地说,所谓“一体化物流”就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化.
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2.港口一体化物流的实质
港口一体化物流的实质是一个港口物流管理的问题,即专业化物流管理人员和技术人员,充分利用港口专业化物流设备、设施,发挥专业化物流运作的管理经验,以取得整体最优的效果.港口一体化物流的形式是一个物流网络.实现港口物流网络首先要有一批优势港航物流企业率先与生产企业结成共享市场的同盟,把过去那种直接分享利润的“联合经营”发展成“优势联盟”,共享市场,进而分享更大份额的利润.同时,优势港航物流企业要与中小型港航物流企业结成市场开拓的同盟,利用相对稳定和完整的营销体系,帮助生产企业开拓销售市场.这样,竞争对手成了同盟军,港口物流网络就成为一个生产企业和港航物流企业多方位、纵横交叉、互相渗透的协作有机体.
3.港口一体化物流与区域经济相互促进
一体化物流与区域经济是紧密关联,相互依存的统一体.区域经济的发展水平、产业结构、产业布局、产业升级都影响了一体化物流需求总量和水平.长三角雄厚的工商制造业和国内外贸易、以及原材料供应和产品销售“两头在外”的结构特点决定了巨大的物流量.经济的增长促进了包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等物流相关行业的发展,成为推动一体化物流发展的内在力量.经济全球化、区域经济一体化、区域中企业对利润和核心竞争力的追求对物流有较大的需求和依赖.区域经济越发达,对区域内及区域间物流的依存度越大,一体化物流就越显得重要.当前,许多跨国公司的战略中心已发生改变,我国正在成为诸多国际跨国公司的“国际采购中心”.全球制造业战略转移对长三角地区实现一体化物流带来前所未有的发展机遇,必然促进长三角地区外向增长型经济的发展.
三、南通港口发展一体化物流的机遇
南通市“十一五”规划中提出：确保2010年、力争2009年,南通全面融入苏南板块,加快推动形成长三角核心区沪苏通“金三角”和沿海沪甬通“一体两翼”发展新格局,加速把南通建设成为江苏江海交汇的现代化国际港口城市、长三角北翼的经济中心.这为南通港口一体化物流带领历史性的发展机遇.近年来,南通经济发展较快,发展物流的基础较好,具备了实现港口一体化物流的基本要素.
1.物流总量增长较快.2000年至2004年,南通市物流总量由9425万吨增加到1.5亿吨,年均增长12.5%,与同期国民经济平均增长13%的速度大致相当.2004年市物流总量居长三角第6位、全省第3位.
2.物流运输方式以水运和公路运输为主,水运发展较快.2004年,南通市水运物流量占总运量的58.07%,公路货运占41.8%,水运作为最经济的运输方式发展较快,占比逐年上升.
3.物流货源以大宗散货为主,辐射范围较广.南通市货物主要是建材、煤炭、矿石等大宗散货,增长较快的是石油、化工产品、粮油副食品等.在货物流向上,从具有代表性的港口货物吞吐量分析,内贸物流63%为本地服务,37%为其他地区中转.
4.专业市场初具规模,成为重要的物流节点.2005年底,南通市共有各类市场600余个,其中成交额超亿元的消费品交易市场有60余个.各类专业市场物流量达1100万吨以上,比2000年增长了94.3%.
5.物流企业不断发展壮大,专业特色物流保持领先.目前,南通市共有各类运输、仓储及货运代理企业4700余家.2004年全国物流企业百强排名中,南通汽车运输有限公司名列第42位.
6.物流基础设施良好,综合交通网络日趋完善.目前,全市港口、交通重点企业拥有仓库57万平方米,堆场65.57万平方米,石化液体储罐102.13万平方米.规模以上企业实施了信息化建设,其中南通港口集团的EDI信息系统已与上海港对接.基础设施不断完善.
7.腹地经济实力日益雄厚.近年来,南通市经济快速发展,2004年地区生产总值占长三角北翼南通、扬州、泰州三市经济总量的45.1%,在长三角16个城市中居第7位.
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四、南通港口发展一体化物流的挑战
在对南通港口物流发展机遇进行认真分析后,也清醒地看到南通发展港口一体化物流的制约因素：
1.沿江岸线利用不尽合理.一是集装箱专用码头偏少.南通市沿江现有万吨级以上码头30座,其中集装箱专用码头仅狼山港1座,且吞吐能力只有25万标箱,狼山港三期集装箱码头投产后,仅能增加12万标箱的吞吐能力,不能适应本地区集装箱业务发展的需要.二是专用码头多,使用率低；公用码头少,超负荷使用.2004年,南通市共有千吨级以上生产性码头泊位73个,其中专用码头泊位49个,利用率72%；公用码头泊位24个,利用率192%.
2、物流增值功能不强.一是经港口运输的大宗散货主要是生产性原料,绝大部分物流为简单的货物中转,不在南通市加工增值.二是未能形成以信息技术支撑的运输、仓储、加工、包装等一体化的现代物流产业链.三是集装箱空箱率较高,达47.6%.集装箱吞吐量中32%为顺达集团的商品箱.
3.物流企业规模偏小.全市4700余家各类运输及货代企业中,年营业收入1000万元以上的物流企业仅20家左右,第三方物流企业不多,国内外知名的大型物流企业尚未落户
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4.物流成本偏高.南通市全社会物流成本占GDP的比重为22%,不仅高于苏州的20%,也高于全国21.3%的平均水平.主要原因：一是交通基础设施不配套.一方面,南通市连接港口的专用铁路尚未建成,港口货物须经公路中转至铁路,增加了物流成本.另一方面,苏通大桥正在建设中,货运车辆主要依靠汽渡过江,过江费用高.二是工业企业中物流外包企业不多.南通市稍上规模的企业从原材料到产品运输极少外包,致使物流效率低,增加了物流成本.三是物流企业负担过重和物流用地价格偏高.
5.集装箱货运周期长.一是通关效率较低.目前,上海实行“5+2”无假日预约通关,仅需24小时,而南通通关时间需要2天～3天.二是集装箱航班偏少.南通尚无自主经营的海运企业,国内外知名的海运企业入驻南通的也仅有外运、外代等企业.三是货运量少.由于集装箱货源集中程度低,单次运输成本偏高.
6.物流基础设施有待进一步完善.目前,苏通大桥、盐通高速、沪崇苏通道均处在建设规划之中,港口铁路专线尚未开工建设,物流园区及公共物流信息平台建设处于起步阶段,综合交通运输体系尚未形成,与上海、南京、杭州等地有一定差距.
五、结语
南通发展港口一体化物流机遇与挑战并存,要抢抓机遇,以港口物流发展作为推动经济和社会发展的切入点,促进新兴产业形成和发展,从而带动地方经济、乃至长三角区域经济的整体发展.
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