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关于交通运输方面论文范文,与我国物流投资与国民经济关系相关毕业论文的格式范文
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摘 要 ：比较了物流投资和交通运输投资对国民经济的影响,结果显示交通运输投资作为物流业投资的一部分,对国民经济发展的推动作用大于整个物流系统投资对国民经济增长的推动作用,但是交通运输系统投资对国民经济的推动作用在降低.因此,未来物流业的发展,一方面要建立和完善基础设施,提高物流的硬件条件；更重要的是要完善物流组织,努力提高物流效率.
关 键 词 ：物流投资；交通运输投资；国民经济
中图分类号：F123.16 文献标识码：A
中国物流产业的发展与国民经济的发展是相辅相成的,国民经济的快速发展对物流产业的总量、服务水平提出了更高的要求,而物流产业发展也降低了国民经济的运行成本,推动了国民经济快速、高效的增长.目前,国内已有的关于物流产业与国民经济发展的研究主要集中于物流产业的发展与国民经济发展关系的研究[1-4],以及物流产业的发展对国民经济发展的影响及贡献度的研究[5-7],对物流投资与国民经济的关系的研究很少见.本文则是从物流投资对国民经济的影响的角度,分析物流投资对国民经济发展的推动作用.我国编制物流统计年鉴的时间较晚,物流统计年鉴统计到的最早的物流业的数据资料起始于1991年.鉴于交通运输在物流业发展中的重要地位,1991年以前,用交通运输系统的投资代表物流业的投资数据进行分析.
1.1978年至1990年交通运输投资与国民经济
1978年至1990年,我国交通运输系统的投资由开始的24.8亿元增长到1990年的180.53亿元,在国民经济中所占比重前期较小,1984年以后,交通运输系统的投资占GDP比重有所上升,1986年超过了1%,后期维持在0.8%左右.（见表1）
图1和2反映的是1979年至1990年交通运输投资增长率与GDP增长率之间的关系.这一阶段交通运输投资增长率与GDP增长率呈正相关关系,相关系数0.598.从两图中我们可以看到,虽然交通运输投资增长率与GDP增长率变化的幅度差距很大,交通运输投资增长率的“波峰”和“波谷”之间最大差为0.9以上,而GDP变化则相对平稳的多,其增长率的“波峰”和“波谷”之间最大差仅为0.1左右,但是二者变化的方向是大致一致的.1981年GDP增长率很低,仅为5.2%,这一年的交通运输投资则是负增长,1984年GDP增长率为15.2%,这一年的交通运输投资则是70.22%,1987年开始的亚洲金融危机,使GDP的增长率在随后的两年中急剧下降,而我国在应对金融危机中采取了积极的财政政策,加大基础设施的建设力度,拉动内需,交通运输投资增长率反而有所提高.
根据表1的数据,建立GDP与交通运输投资之间的一元线性回归方程,一元线性回归方程假设同前：
y等于2 482.276+84.9242x
5.378710.0714
其中y为GDP,x为交通运输投资,其中R等于0.9022,调整后的R等于0.8933,拟合优度比较高,模型中x的t为10.0714,常数项的t为5.3787,均大于t等于1.7959可以通过临界值为5%的检验.F值为101.4335,F检验的相伴概率为0.000001说明回归方程高度显著.在此回归方程中,x的系数为84.9242,说明交通运输投资每提高一个单位（万元）,GDP提高84.9242单位,即849 242元.
2.1991年至2006年物流业投资与国民经济
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1991年至2006年,我国物流业投资额及其占国民经济的比重处于稳步上升的状态.1991年物流业的投资为357.5亿元,占GDP的比重为1.65%,到2006年,物流业投资额为12 169.4亿元,是1991年的34倍左右,占GDP的比重也提高到了5.74%.
图3和4反映的是1992年至2006年物流业投资增长率与GDP增长率之间的关系.和前一阶段相同,物流业投资增长率与GDP增长率的变化幅度相差很大.物流业投资增长的“波峰”与“波谷”之间的差为0.74左右,而GDP增长的“波峰”与“波谷”之间的差仅为0.066左右.虽然物流业投资的波动幅度较大,亚洲金融危机过后的几年中下降幅度很大,但1998年物流业的投资增长率达到了一个新的高峰,主要集中在交通运输设施的投资,1997年交通运输设施投资为2 113亿元,1998年的交通运输设施投资一下子上升到3 082亿元,增加近50%,随后的几年,铁路营运里程和公路通车里程都有较大增加.除1988年物流业投资增长率比较突出之外,物流业的投资与GDP的变化方向是大致一致的.两者之间存在正相关关系,相关系数为0.5404.
根据表2的数据,建立GDP与物流业投资之间的一元线性回归方程,一元线性回归方程假设同前：
y等于11 649.15+16.2387x
9.275814.4815
其中y为GDP,x为物流业投资,其中R等于0.9374,调整后的R等于0.9330,拟合优度比较高,模型中x的t为14.4815,常数项的t为9.2758,均大于t等于1.7613可以通过临界值为5%的检验.F值为209.7127,F检验的相伴概率为0说明回归方程高度显著.在此回归方程中,x前的系数为16.2387,说明物流业投资每提高一个单位（万元）,GDP提高16.2387单位,即162 387元.
根据表2的数据,建立GDP与交通运输投资之间的一元线性回归方程,一元线性回归方程假设同前：
y等于10 712.03+20.1775x
10.734419.0775
其中y为GDP,x为交通运输投资,其中R等于0.9630,调整后的R等于0.9603,拟合优度比较高,模型中x的t为19.0775,常数项的t为10.7344,均大于t等于1.7613可以通过临界值为5%的检验.F值为363.95,F检验的相伴概率为0说明回归方程高度显著.在此回归方程中,x前的系数为20.1775,说明交通运输投资每提高一个单位（万元）,GDP提高20.1775单位,即201 775元.
3.结 论
通过对1978年至1990年的交通运输业投资,1991年至2006年的物流业投资以及1991年至2006年的交通运输业投资进行比较分析,可以发现：第一,交通运输系统投资作为物流业投资的一部分,其对国民经济的带动作用大于整体物流投资对国民经济的带动作用,1991年至2006年,交通运输投资每提高一个单位（万元）,GDP提高201 775元,而物流业投资每提高一个单位（万元）,GDP提高162 387元.第二,交通运输投资对于国民经济的带动作用在减小.1978年至1990年的交通运输投资每提高1万元,GDP提高849 242元,而1991年至2006年,交通运输投资每提高1万元,GDP的提高下降到201 775元,这表明交通运输投资对于国民经济的带动作用在减小.这说明在未来物流业的发展上,一方面,要建设和完善基础设施建设,改善物流的硬件条件,但是更重要的则应该是在物流组织方面的提高,努力提高物流效率.
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[6] 李怀政,蔡惠光. 现代物流对我国经济增长的作用实证分析[J]. 江苏商论,2007（11）：59-60.
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