公务机类有关毕业论文的格式范文,与谁在买私人飞机相关论文范例

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当身着休闲装的小李挎着相机走进赛斯纳公务机休息厅的时候,没有人会认为他是一个购买公务机的财富顶尖人士.“我们是一个家族企业,这次我来上海就准备考察一下各家的公务机.”年轻的小李一脸憨厚的表情,不仅让本刊也让赛斯纳的销售人员吃了一惊.而这仅仅是火爆的2012亚洲公务航空会议及展览会上常见的一幕,除了小李这样不请自来的隐形“财富人士”,公务机厂商们纷纷把潜在目标客户带到了这个舞台上.

直击现场

小李是自费而来,没有厂商邀请他,所以注册门卡是找朋友借的.“我们的家族企业在华东地区,主要经营领域为矿产,项目遍及全国,买一架公务机的实力还是有的.”小李并不忌讳与媒体攀谈,言谈举止并没有想象中“富二代”的张扬,相反透着平和与理性.

这也是小李第一次来参加公务机展,如此大的场面让见惯世面的他也有点惊讶.展商数量超过150家,近30架飞机停在室外停机坪,空客、波音、庞巴迪、赛斯纳、达索猎鹰、巴西航空工业、湾流、豪客比奇,该来的公务机厂商一家都没少,不被国内所熟知的意大利比亚乔飞机公司也带来了一架小型公务机.由于展商众多,主办方不得不在主会场―霍克太平洋公务航空服务中心的机库旁新开辟了一个展馆.

参观客流也直线攀升,安检处高峰期要排数十米的队伍,每架公务机舱门前都有等候参观的人在排队,而一些公务机舱门前则干脆挂出了“VIP客户接待”的牌子,不向公众开放.在厂商各自的休息厅内,厂商高管和市场销售总监们一拨一拨地会见客户.

“我来上海前其实已经在公务机上做了不少咨询,也基本确定了购买目标,但这么多公务机摆在眼前还真让我对原来的想法有所动摇.”小李说.由于家族企业的产业分布较广,生意往来、客户接待等每年在民航差旅上的支出数字惊人,而普通民航在时间安排、中转、航线选择上局限性非常大.“所以我们公司从业务的角度考虑,决定购买一架主要用于国内商务飞行的公务机,这样一周5个工作日跑六、七个项目地应该问题不大.”小李向本刊解释企业购机的初衷.

他们年轻有实力有品位

“买公务机我们还是从经济、合适的角度出发,毕竟一架飞机的价格少则几千万元,贵的要三、四个亿,日常飞行、维护保养成本并不低,所以和我们家族关系较好的几家民营企业也有意合买一架公务机,供几家企业共同使用,平摊成本.”小李一边翻阅着一家公务机厂商的图册一边说.

如此火热的公务机市场,在国内什么人群才是真正的购机主流呢?《私人飞机》在现场采访时发现,在展会期间露面的潜在客户只是“冰山一角”,那些上榜的富豪是否有公务机都有据可查,但真正“潜水”的隐形富豪实力和数量超出公众

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“舍得大手笔购机的人群仍然是民营企业老板,主要集中在金融投资、能源、矿产、房地产等几个行业领域,尤其是新富阶层.”一家公务机厂商的销售总监这样总结道.

“以西南为例,做实业出身,靠本事打拼出来,挣血汗钱的一批精英企业家年纪都已偏大,在个人爱好、生活方式上略显保守,即使购买公务机也不会不计成本一掷千金.相反近些年冒出的中生代富豪已成为购机主力.他们年龄在40岁上下,财富积累时间较短,个人素养较高,对生活方式和品位都有较高的要求,这类人士在购买公务机上行动更加果断,对公务机产品比较挑剔,更加注重细节.”该销售总监分析说.

“当然发家容易的暴发户也在客户之列,但实话实说,这些人并不一定是我们最忠实的客户,他们是在‘比着买’,对公司的品牌宣传、产品美誉度不一定能产生更大的积极作用.而真正的精英财富人士都有自己的圈子,其中有一人购买了公务机并认可其产品质量和服务后,往往会在圈内带来二次销售甚至多次销售.”上述人士表示.

他们在挑剔什么

赛斯纳的销售负责人向本刊透露,在参加本次展会后,其中一架奖状十公务机将飞赴成都,并在那里举行体验品鉴活动,邀请10位潜在目标客户坐这架公务机飞往昆明,也在昆明邀请目标客户前来体验.要知道,一架公务机的调机费用加上此次试乘活动,成本可能达数十万元.“这些目标客户见识可不是一般,厂商仅靠几张图片和一番口舌轻易打动不了这些主儿.”一位销售代理商如是总结.

一家以生产大型宽体机闻名的厂商销售总监在现场就向本刊直言：“刚才不少客户来机上参观后直接就说‘你们的内饰和设计比我们看的前两家好多了’.”实木甚至是桃木内饰、真皮沙发、豪华地毯等等这些奢华的细节布置早已不在话下.

空客甚至专为亚洲客户（主要为华人）推出了凤凰客舱的设计,四方的麻将桌、卡拉Ok系统应有尽有,在这里“只有想不到,没有做不到”.“当然浴缸在现有情况下还无法在公务机上使用.”空客的工作人员打趣道.

而波音此次参展的BBJ公务机从瑞士飞来,由一位澳洲富豪所有,专供其夫妻使用,其内饰采用全实木的法式风格,并设计了书架等主人喜爱的装饰,表现出这位机主的浪漫情调与文艺气息,甚至配备了淋浴设备.这架公务机也在中国寻找新的买主.小李就直接表示不喜欢这种内饰装修,他认为太过花哨,不够简洁明快.

参会的一家公务机运营公司高管告诉本刊,购买公务机的财富人士有共性,但也很有个性,每个人都不一样.他曾碰到一位实力客户在选择机型时,几款口碑不错的公务机让他都不甚满意,细问之下才得知这位老总个头较高,但普通公务机的机舱高度一般在一米八左右,进入机舱后需要略微低头,这位客人说“我花这么多钱买飞机,总不能让我进机舱还要低着头走道吧.”就因为这一点,这位客人选择了大型宽体机.

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他们在买什么公务机

目前公务机的消费人群心理其实和汽车市场大同小异,全球众多豪车品牌进入中国均赚得盆满满,甚至一车难求,“没听说哪家豪车企业亏损的,反而是中低端车型竞争激烈,利润率较低.这一点同样反映在公务机市场上.”一位公务机代理人士评价道.

比如在美国有一款单发涡桨的公务机产品并不为国内所认识,但这款产品在美国极其畅销,大企业的使用率也非常高,但业内人士则断言,这款产品5年内在中国可能无法有效打开市场,公务机这种动辄上亿元的交通工具与汽车又有所不同,一是资金支出巨额,再好的汽车也不过千万,财富人士购买公务机时“一步到位”的心理非常强烈,豪华、舒适、气派、航程远,是他们的首要考量依据,单发涡桨的飞机在外行人看来就意味着不安全,不体面.不仅个人,一些地方政府在选择支线小飞机时也并不青睐这类飞机.

小李告诉本刊,他的一位企业家朋友曾在聊天时就直接表示：“买飞机当然买最好的,自己坐着舒心,接待客户、合作谈判时,对方一看飞机就清楚我的实力,也是企业形象和身份最好的表现.”

客观而言,湾流与庞巴迪两家公司的产品在目前中国的公务机市场上占据了相对的主流地位,那么这种现象形成的另一个原因其实很简单.一家国有公务机公司高层向本刊介绍,公务机进入中国最初是国有航空公司引入的一项个性服务,海航、国航作为先行者启动了这个市场,当时在挑选机型上也颇费脑筋,最后决定“既然不好选,那就买好的、贵的、飞得远的”,使得湾流和庞巴迪成为主要选购目标.

国内头几批财富人士在初试公务机这个新鲜交通工具后,在决定购买时也以此为参照,同时受航空公司所影响,因为公务机在购买后需要在航空公司托管,同类机型使托管方更容易接手,且能降低维护成本

即便如此,小李对其他厂商的产品也颇有兴趣,迷恋新材料使用的达索猎鹰在技术上精益求精,配置三个发动机的设计独树一帜；豪客比奇在价格上很具竞争优势；而庞巴迪深厚的品牌形象和全系列产品同样打动人.

小李告诉本刊,来参观前他的购机目标是赛斯纳的奖状十,一方面这款中远程公务机比较适合其使用需求,另一方面这款公务机具备速度优势,且不那么奢华.

“经过这两天的了解观察,我算是总结出来了,公务机这东西没有最好,只有最合适,要买最好的公务机直接把空客A380变成私人飞机就行了,你说对不对?”小李感叹到.

直击现场

已经在电视上露面的来自山西的民营企业家佳贝燕子（山西朔州玉龙集团副董事长）则更显高调,一架小型公务机并没有打动她,她早就瞄准了旁边的中远程公务机,她说：“如果有合适的话就订下,前边那个太小了,这个大小还可以,山西的交通太不方便了,需要飞机来代步、出行啊什么的.”

佳贝燕子看中了庞巴迪一款4000多万美元的宽体公务机,内部宽敞,适合公司人一起出行,当天与她一同赶来的还有数位买飞机的山西老板,合计购买意向可能超过5架公务机.另一位山西老板直接表示：“来了就是都要买的,都是自己用.”

在公务机展期间也传出消息：“山西富豪团意向购买11架公务机.”东方公务航空服务有限公司运行部总经理崔海丰则告诉本刊,仅山西太原机场一地就托管了山西人16架公务机,山西富豪们的实力可见一斑,而托管在上海机场的私人公务机也不在少数,甚至有空客ACJ这样的“大家伙”.

直击现场

公务机厂商此次均把自己的主流产品展示出来,打造品牌和形象,作为巴西航空工业公司莱格赛650的形象代言人,成龙的露面更引来现场一阵骚动,成龙大哥表示：“选择公务机一是节省时间,对他在全球拍电影有很大的便利,效率更高,二是私密程度高,不会被外界因素干扰,能让自己更好地休息.”

成龙还登上了巴航工业另一架大型公务机世袭1000参观.这架世袭1000国内首个个人用户是新疆首富――新疆广汇集团董事长孙广信.

小李也看到了自己久仰的偶像,为此还小小激动了一把.“成龙的代言让我身边不少朋友开始关注公务机了.”小李兴奋地说.

而另一家公务机厂商的市场总监则开玩笑地说：“感谢关总（巴航工业中国区总裁关东元）做了一件我们想做却没有做成的事,虽然成龙为巴航工业代言,但这个公关事件再度炒热了公务机市场,获益的肯定是全行业.”

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