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关于国际贸易类论文范文素材,与电子提单的物权凭证功能相关电子商务毕业论文选题
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编撰.从这个意义上讲,应当在现有的合同途径上继续改进发展,不断更新系统、采用新技术,通过完善合同条款或行业标准来解决电子提单物权凭证功能所面临的挑战,等到相关系统规范更为成熟并积累了足够的运行经验后,再逐步推进立法程序才更为可行.当然,在此背景下,笔者建议法院在审理相关案件时更应充分尊重当事人自主的合同安排,这一点在电子提单立法不完备的过渡阶段极其重要,理应获得各国的支持.
2 系统更新国内法 虽然电子提单的实施可以相关当事人的合意为基础,但只有依托专门法的立法,电子提单的物权凭证功能才能变得更为确定和稳固.因此,笔者建议在合同途径探索的同时,还应系统地更新国内立法：
首先应通过对书面形式的问题作出明确规定.笔者认为,“书面”一词的含义是模糊的,从字面上理解,书,即书写,面,即表面,而在何种物质的表面、怎样书写均没有限制.所以,“书面”或可作狭义和广义两种解释.狭义上,在纸张作为通讯的最主要载体的情况下,“书面”大多数情况就是“纸面”(paper―basic).但在广义,“书面”并不等同于“纸面”.例如1999年我国颁布的《合同法》中第11条规定：“书面形式是指合同书、信件和数据电文(包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件)等可以有形地表现所载内容的形式”.可见,我国合同法已经确认了电子数据交换的书面形式地位,电子数据本身即为书面形式,并赋予其和纸面文件相同的效力.所以,建议我国《海商法》第71条关于提单的定义也参照《合同法》的做法,即对提单的含义作扩大解释从而使其包括电子提单,明确电子提单的法律效力,并对“交付”、“背书”和“签名”等用于传统纸面提单的相关术语作出重新解释,以使其能包容电子通讯技术.
其二,在实践中,电子提单的运用产生了新的环节和职责,例如,在CMI规则中承运人在提单流转过程中就承担了超出现有法律规定的更多义务,而在Bolero模式中“权利登记中心”由于其非承运人、非出让人的身份,其参与签发、转让提单的种种行为在现有法律中是受到质疑的.这就需要对承运人或“第三方权利登记机构”的权利和义务作一个重新的梳理和更新,在法律上以一个更灵活宽泛的方式加以约束和规定,为电子提单作为物权凭证流转铺平道路.
第三,建议修改《担保法》肯定电子提单的可质押功能及此种方式产生的质权的法律效力,以保障质权人也可依传统实现质权的方式(如拍卖、变卖、折价等)在主债务不能履行时实现自己的债权,从而推动银行以更积极的姿态认可电子提单的物权凭证功能.
3 重视国际层面的立法 如前所述,电子提单是在国际贸易电子化的框架下运转的,所以国际层面的立法非常重要.一则因为电子化的国际贸易与传统的国际贸易一样,具有国际性、全球性的特点,必须依靠各国之间的国际合作来协调贸易各方所面临的共同问题.二则因为大多数国家在国内法与国际法相冲突时采用国际法优先原则,先进的国际立法有利于鼓励先进的发展趋势.
2008年12月11日,联合国第63届大会第67次会议于纽约审议通过了联合国国际贸易法委员会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》),并将于2009年9月23日在荷兰鹿特丹开放签署.
《鹿特丹规则》制订的初衷是取代现有的三个国际公约,即《海牙规则》、《海牙一维斯比规则》以及《汉堡规则》,以真正实现海上货物运输法律制度的国际统一.《鹿特丹规则》包含了很多革新性的特征,例如明确规定了电子运输记录,确认了其法律效力,这势必加速电子提单流通机制的发展和提高安全性.
虽然《鹿特丹规则》能否统一现有国际海运立法还有待于时间的检验,但其在电子商务方面的前瞻性和先进性不容忽视,值得认真借鉴研究.
4 不断修缮电子提单的流通程序 在电子提单的物权凭证功能被普遍接受之前,必须理顺电子提单的流通程序,即做好电子提单在流转过程中如何转让货物的支配权的制度安排.在这个问题上,CMI模式和Bolero模式设计出了两条不尽相同的轨迹.虽然两者都将流通程序建立在“通知制度”的基础上,即两种模式下的贸易当事人都同意使用其信任的第三方作为电子提单创建、流转、修改、注销的登记机构,也都采用了加密技术作为核心技术支持,但所不同的是选择了不同的“人”来担当“登记机构”：CMI模式下是由承运人来担当,而Bolero模式下则由具有独立第三方身份的“权利登记中心”来承担此项职责.从确保独立、公正的目的出发,象Bolero模式一样选择一个独立于合同各方的第三方(或者说是合同各方的共同代理)、不以营利为目的的机构来担任登记机构当然比较好.然而采用这样的流通程序的前提就是必须在一个封闭的经注册的系统内,因为“权利登记中心”能代表用户控制货物权利的转让过程的基础来源于其对注册用户有约束力的合同条款,这就意味着系统用户是无法与非系统用户进ඡ
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笔者认为,CMI模式和Bolero模式虽各有利弊,但其实都处于过渡阶段,而并非是最终格局.在现阶段也许我们不得不依赖于封闭的注册系统,或者为开放系统下的巨大安全 风险所困顿,但随着电子签名技术的不断发展一定会达到足以保障交易安全的程度,电子提单的流通程序也一定会发展到出让人可自行顺利进行电子背书的状态,即通过电子签名链条、在没有承运人或登记中心介入的情况下流通,从而在开放的因特网环境下安全高效广泛地实现电子提单的物权凭证功能.
注释：
①参见贾林青主编：《海商法》,中国人民大学出版社,2000年7月第1版,第105页.
②参见WWW.省略：根据世界著名研究公司2002年调查报告,纸制单据在贸易过程中消耗了大量人力物力,其费用平均为出口货价的9％,若改用计算机操作在费用上可以削减50％左右.
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③参见上海律师网WWW.省略,《电子提单不温不火》,2007年3月5日.
④See Emmanuel T.Laryea,Payment for Paperless Trade：Are There Viable Alternatives to the Documentary Credit[J].Law and Policy In ternational Business,Fall,2001.
⑤随着集装箱多式联运的发展,集装箱联运保险受到人们的广泛重视.在这种情况下,英国三大保赔协会,即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和汽船保赔协会于1968年6月在伦敦建立了一个互保性质的保险组织,名为“联运保赔协会”,对集装箱运输可能遭受的一切责任、损害、费用等进行全面统一的保险.TT Club的服务对象包括80个以上国家的海运、港口、货物承揽等后勤相关行业,其业务涵盖全球2/3以上的货运船队、1725个港口、5890个后勤相关行业,堪称全球贸易的物流中心.
⑥SWIFT的主要业务就是安全传送各会员国之间专有的国际金融业务通讯.该组织目前服务遍布全球189个国家的6700个金融机构,平均每日处理全球超过2万亿美元的金融支付指示,最适宜扮演全球贸易的资金流中心.
⑦See Wele to Legal Aspects of a Bolero Bill of Lading,http：//bolero.codecircus.co.uk/assets/31/legal aspects of bill lading1092161487.pdf
⑧不仅是买卖双方、承运人,还应包括各国的银行、保险公司、港口机构等.
⑨例如在澳大利亚,无论是联邦层面还是州层面的海商立法,均对电子通信技术的使用作了规定,电子提单在法律性质上就是提单.
⑩参见向在胜著：《电子提单法律问题研究》,中国方正出版社,2007年8月第1版,第132页.
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本文url:http://www.sxsky.net/shangwu/389843.html
[15]《电子提单的物权性问题分析》[DB/EL].http：//.省略/book_view.asptid等于94&id等于130.2007-11―23.
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