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关于地线类电子商务学年论文,关于电子车辆的接地技术相关硕士论文开题报告
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（车体）.数字地线汇流排、模拟地线汇流排在车体内与车体绝缘,以保证相互之间的隔离；整个车内系统采用三条分开的地线,三条地线最终汇集于系统接地点,实现单点接地.方案一中要求设备具有独立的模拟地线和数字地线,但现有上装设备有的模拟地与数字地合在一起,无法实现上述方案,因此可采用方案二,如图5所示.图5中,信号接地：各设备信号电路的接地和信号电路用电源接地等；安全地（壳体）：各设备的干扰地、安全地及结构地,各设备就近接地（车体）；信号地线汇流排在车体内与车体绝缘,以保证相互之间的隔离；信号地线和安全地线采用两条分开的地线,两条地线最终汇集于系统接地点,实现单点接地.两套接地设计方案在电子车辆的接地方案设计可根据实际情况选择,在具体工程实施时,一般按照以下的要求进行：
（1）依据电子车辆内设备布局设置接地汇流排；
（2）将车体的金属接地端、设备金属外壳保护地、防雷地等就近与接地汇流排相连,连接导线一般不小于35 mm2多股编织线；
（3）接地汇流排采用绝缘垫片与车体进行可靠隔离,汇流排采用尺寸一般为20 mm×2 mm的紫铜排；
（4）接地汇流排仅在车壁电源口处与车体单点可靠相连,并汇集于一点接地；
（5）屏蔽电缆屏蔽层接地要求：保证360°接地,接地阻抗≤10 mΩ；
（6）滤波器的接地：
①电源滤波器外壳与车体搭接电阻≤5 mΩ；
②信号线滤波器、滤波连接器与机柜壳体搭接电阻≤5 mΩ.
3.2 车外接地
电子车辆的车外接地点一般位于车壁电源接入口上,它是车内所有接地汇流排的汇集点,也是车载电子系统的系统接地点.电子车辆在静止状态下,用接地钉和接地线将电子车辆的对外接地点和大地连接起来.
车外接地点与大地具体接地与搭接阻抗要求：接地钉接地阻抗≤10 Ω；接地钉与导体搭接电阻≤2 mΩ（搭接时采用不小于M8的铜螺母）.当地钉的接地阻抗达不到要求时可以采用多根接地钉组成地网或者在接地钉附近浇盐水,减小接地电阻,使电子车辆系统良好接地.这样既可保证系统的正常工作也可保障操作的安全.
4.试验验证
经在多个电子车辆上试验验证,按照上述的接地方案和接地的要求,在先期进行了详细的接地方案设计的电子车辆系统,从未发生过由于接地而导致的安全性问题和系统的电磁兼容问题.实际证明解决方案是可行的,接地要求是合理的.可以作为电子车辆系统接地设计方案的参考.经实际测量车内的设备的接地电阻一般在0.001 Ω左右,特别是对一些音频设备和控制类设备,良好的接地和系统的接地方案对通话的话音等级的提高和减少话音中的杂音等有很好的效果.车外的接地电阻一般可以达到9 Ω左右,良好的车外接地可以保障整车电子系统提供一个基准电平和漏电的泄放通道,为整车安全和系统的正常可靠的工作提供保障.
5.结 语
为了电子车辆上装电气设备和人身的安全以及电子车辆上装的电子系统正常可靠的工作,必须研究并重视接地技术.接地可直接接在大地上或者接在一个作为参考电位的导体上.不合理的接地反而会引入电磁干扰,导致系统工作不正常,特别是大功率通信设备与计算机等电子信息设备、信号转接控制设备等弱电设备集成在同一车上时,应重视对接地系统的前期设计,避免在后期系统调试时出现因为接地
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参考文献
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