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在3月中旬举行的全国两会期间,全国政协副主席兼科技部部长万钢乘坐着比亚迪E6电动车前去参加政协经济组联组会议,以此来表明他对电动汽车的支持.
去年,中国市场上的汽车销量已占到全球销量的一半.中国汽车工业协会公布,去年共销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车11375辆.相比庞大的汽车销量,有点微不足道.
但是,大城市的雾霾污染或许给低迷的电动汽车市场带来了机会.因为PM2.5是形成霾的主要污染物,而机动车尾气是PM2.5的主要排放源.据中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组发布的监测结果,今年1月份京津冀共发生5次强霾污染过程中,北京地区机动车排放是PM2.5最大来源,约占25%.
由于能源、环境、气候变化等全球性问题的出现,电动汽车作为一种解决方案成为全球汽车工业发展的方向.
来自麦肯锡&
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陷入困境
最近10年,中国汽车制造商已经发布了40款电动汽车,并宣布将有31款插电式混合动力电动汽车于2015年上市.比亚迪、福田和上汽集团等国内汽车厂商早就推出了混合动力或插电式电动车.美国与日本的汽车厂商通用、本田、日产、丰田等,都是较早进入中国电动汽车市场的公司.
去年,国务院的发展规划提出,争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆.这是宏大的规划.
然而,美国市场研究机构派克研究（PikeResearch）公司报告显示,到2015年,中国电动汽车年销量预计仅有45000台；而到2017年,预期销量也仅有15.2万台,还不到轻型车市场的1%.
中国还没有形成西方那样注重环保的文化激励措施,国内汽车买家一般不会关心汽车的排放,而八成以上的消费者都是第一次买车.
清洁能源汽车这一新颖的环保概念并不能吸引中国消费者,因此像丰田普锐斯和比亚迪E6这样的品牌也就失去了对中国客户的吸引力.咨询公司IHS上海办事处高级分析师周泉认为：“电动汽车在一二线城市不会有太好的前景.”因为在这些汽车保有量很高的大城市,有车族的消费文化已经形成.
对于中国那些倾向于购买环保型汽车的消费者来说,价格和生活方式的改变也是影响购买的因素.比亚迪FD3M电动汽车的零售价为16.98万元,而普通的桑塔纳轿车售价在10万元-15万元之间.与之相比,享受绿色生活似乎要付出更大的成本.桑塔纳汽车每年的燃油成本约为1万元,而全混合动力汽车能最多节省50%的燃油费,综合比较后,还是标准的汽油型汽车省钱.
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其他问题也在考验着电动汽车的车主.如汽车型号和电池型号的不同导致行驶里程出现巨大的落差；受交通和地形等因素影响,实际行驶里程通常要小于标称行驶里程；而受限于充电站数量,电动汽车驾驶员只能在充电站的半径范围内驾驶.
“中国的电动汽车制造商还没有研发出先进的技术来吸引消费者,而政府设定的目标也不大可能达成.”派克研究公司分析师加特纳（JohnGartner）说道.
一位业内人士把电动汽车和混合动力汽车所遭遇的困境归结为三个相关因素：政策和基础设施、消费者和汽车制造商,
核心技术
电动汽车在目前市场上的尴尬局面是显而易见的.国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为：“要充分了解新能源汽车渡过艰难的导入期,仍然需要一段时间.”
电动汽车推广的最主要难题之一是基础设施建设,没有充足的充电设施,消费者不会购买电动汽车.截至去年底,北京电力公司已建设充电桩1080个,主要供公交车和环卫车充电使用,覆盖面远远不足.国务院发展规划要求到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系.
王秉刚指出,动力电池是电动汽车的核心,希望组建“下一代动力电池国家研究体系”,培植有竞争力的电池产业集群.
国内汽车制造商也闻风而动.近期,比亚迪董事长兼总裁王传福曾公开表示,今明两年将是新能源汽车发展的“拐点”,希望在新能源汽车领域有所突破.据悉,比亚迪在新能源领域形成的产业包括光伏、电池、LED、储能电站和电动车等,已制定了未来10到20年电动汽车的发展规划.
但是,电动汽车的技术尚不成熟.现阶段,中国在电动汽车高端技术方面总体上还不具备竞争优势,电池、电机、电控等关键零部件技术基础仍显薄弱.
直接购买国外的电动车企业是一个办法.去年7月停产的美国菲斯科是为数不多的豪华电动车制造商,该公司仅有的卡玛插电式混合动力豪华跑车销量不振,目前正在从中国和欧洲寻找买家,先后传出与中国的万向集团和经销商广汇集团以及东风汽车洽谈购买的消息.
替代燃料
在替代性燃料中,甲醇汽油是不错的选项.中国国家工信部去年3月28日发布《2012年工业节能与综合利用工作要点》称,将组织开展甲醇汽车试点,指导和推进山西、上海、陕西编制试点实施方案.
甲醇汽油由甲醇与汽油以及添加剂混合而成,作为车用燃料汽油替代品,具有价格低廉、排放清洁的优点,并且可以降低石油在能源结构中所占比例.根据甲醇在成品油中所占比例,甲醇汽油可被标号为M15（甲醇占15%）、M30、M85、M100等.甲醇汽油研发试点在国内外已经有一些案例,中国自上世纪80年代以来,对于甲醇汽油的研究也有了30年左右的经验.山西、陕西、浙江等省份在一些地区尝试推广了M15甲醇汽油,M85以上的高比例甲醇汽油在还没有大面积推广试用的经验.工信部出台的工作要点中将进行试点的就是适用M85、M100的高比例甲醇汽车.
相对于电动车,甲醇汽车对汽车动力系统的改造比较小,因此在特定阶段中,甲醇汽车具有一定的规模商用潜力,并带来高比例甲醇汽油市场的发展机会.
然而,高比例甲醇汽油和甲醇汽车的发展,面临着众多的不确定因素.“从长期发展机会来看,首先就是甲醇汽油的燃烧性能及安全性.”清科研究中心分析师肖珺表示,“对于甲醇汽油厂商而言,渠道建设与突破是值得重点关注的课题.”
前景看好
AutoTrader.de的数据显示,从去年到今年3月,全球消费者对替代性燃料和高燃油效率车型的总体购买兴趣提高了54%.
自2008年以来,美国、日本、欧盟相继发布实施新的电动汽车发展战略,加大了研发投入与政策扶持力度.日本以产业竞争力为第一目标,电动汽车的研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首要任务,强调插电式电动汽车发展；欧盟以CO2排放法规为主驱动力,重视发展纯电驱动汽车,仅德国国家电动汽车平台计划就投入近50亿欧元（约合400亿人民币）.
与电动汽车相关的基础设施充电系统产品行业也迎来快速建设和发展机遇.目前,电动汽车充电设施市场竞争正日趋加剧,通用电气、西门子、ABB、耐德、博世等跨国公司已纷纷加大开发电动汽车充电设施产品.据预测,到2015年,全球电动汽车的充电点将达约470万个,全球电动汽车充电设施的年销售额将达180亿美元.
美国能源部长朱棣文宣布到2015年实现100万辆电动汽车的销量.而业内人士对电动汽车在全球范围内的发展做出预测：5年内,插电式混合电和纯电动车总销量的全球将达到320万辆,复合年增长率将达到106%；到2015年,中国将成为电动汽车的最大市场.
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业内人士普遍认为,从发展前景看,电动汽车经济、环保,没有尾气排放,会越来越受到人们的青睐.“从长远来看,中国的发展规划会推动全球电动汽车市场的发展.”派克研究公司分析师加特纳说道.
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