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关于驾驶员相关论文范文参考文献,与“迁都”还是改善,城脉的压力相关论文答辩
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340;公交文化与流动的公交文明.”英国的每个公交站都有海报,上面标明各路线的巴士到达此站的时间,每个巴士的电子屏上都显示下一次车的预计到来时间.英国人上公交自觉排队,等下车的乘客走完后,上车的乘客依次从容上车.
英国的车道比较狭窄,但司机的驾车技术绝对是一流的.他们按顺序行车,不抢行,如果看到车前面有行人,或对面有车驶过来,司机通常先减速,再停下来,摆手让行人或对面的车先行.他们不会按喇叭或大喊.
日本局级干部的公车
只管接送到地铁站
日本对公务车的管理更为严格.
骑自行车出行的市长不足为奇.一方面,这些市长可以借此与市民保持亲近；另一方面,日本政府确实在公务车上“钱袋子抓得够紧”.
日本政府各部门内部严格限制公务车数量,内部用车主要分为两类：一类是领导专用车,另一类是公用车.如总务省2000多名工作人员,拥有52辆公务车,其中24辆是领导专车,另外28辆是公用车,局长级别的公务员就算有公务车接送上下班,竟然也只接送到地铁站、公交站等公共交通枢纽.
通常,包车和租车占公务用车较大的比例.政府机构也不开班车接送工作人员上下班,鼓励职工乘坐公共交通工具,并给予一定的交通补贴.
在日本国会,根据众参两院事务局的统计,两院目前的公务车辆分别为众议院133辆、参议院97辆.除正副议长、各委员长的专属车之外,可供415名众议院议员和189名参议员共同使用的公务车数量分别为73辆和49辆.按照规定,这些公务车的每次使用时间都被要求限制在3小时以内.但因曾曝光过有议员仅数百米距离也要乘公车的事例,“取消公用车这一议员特权”的讨论之声,也开始在日本媒体中此起彼伏.
首尔市政府
只有4辆“官车”
韩国首都首尔市人口1200万,拥有近300万辆车.为解决交通问题,首尔市政府采取了一系列以身作则的措施,其中最重要的一项便是把“官车”数量砍到只剩4辆.这4辆“官车”的分配情况是,市长一辆,3位副市长各一辆.4辆“官车”的任务是确保市级领导各种公务活动的交通所需及上下班的接送.在完成一天的公务后,“官车”必须返回市政府并登记就位.
目前,首尔市政府机关共有47辆车,除4辆“官车”外,还有43辆公务车,其中5辆礼宾车,18辆公用车以及20辆多用途车.为确保政府工作效率,市政府建立了一套高效的公务车运营管理机制.
德国司局长愣没专车
在芬兰,能使用公务车的人极少.政府中只有总统、总理、外交部长、内务部长、国防部长享受配备固定车辆和固定驾驶员的待遇.而在该国首都赫尔辛基市,只有市长一人享有专车待遇.
德国只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车.司局长级的官员只保证公务用车,不配备专车.国防部和各州主管部门为节省开支,都尽量减少公车数量,公车中还有相当数量是租赁的,连接待来访外国元首用的车,有时也是临时从汽车公司租赁的.
瑞典财政部请专家设计了一套由电脑控制的“公务汽车监控系统”,即在每辆公车上安装了带双按钮的计程器和代码发射器,一个按钮上刻着“公务”,另一个按钮上刻着“私用”.任何人用车时,必须先按下两个按钮中的一个,车才能启动.按钮按下后,代码器就将该车的特定代码发往监控卫星,卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台.是公干还是私事经核实后,据此对开车者收费或罚款.
在博茨瓦纳繁忙的公路上,民用车挂的是白底或“黄底黑字”车牌,而公务车则挂“红底白字”车牌.每逢星期六、星期日,公路上只有民用车行驶,见不到公车行驶,因为博政府严格实行只准在工作时间因公务需要才能使用公车的规定.
另外,政府所设的公车加油站加的汽油也与众不同,呈粉红色.一到节假日,这种加油站都休息,不给公车加油.人们把公车叫做“廉政车”.
伦敦市长
午夜骑车救“美”
午夜时分,伦敦的街头霓虹灯闪烁,马路上车水马龙,都市的喧嚣并没有随着夜幕的降临而变得宁静.但是在远离繁华闹市的街巷此刻却开始入“眠”.街巷的路灯昏暗,四周悄无声息.
这时,只见一位身材修长,相貌端庄,穿着风衣的女士从出租车跳下来,迈着轻盈的脚步,朝街的深处走去.忽然,从街巷的另一头,闪出一群黑影.黑影渐渐清晰,原来这是一帮刚在酒吧喝了酒,带着醉态的男女青年.
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突然一个穿着甩帽衫的女孩晃动着身子,恶作剧般朝这位女士撞了过去.女士被她的突兀举止惊呆了,急忙向后一闪.没等她看清楚这帮人的脸,十几个青年男女蜂拥而上,朝她扑过来,有的扯她的风衣,有的拽她的胳膊,有的脚下使绊儿.女士被推倒在地,两把白晃晃的刀子在她面前闪动,吓得她高喊救命.
眼看她就要遭到这帮人的暴打,危急时分,只见街口冲过来一个戴着头盔,骑着自行车的英武男子.男子大喊一声：住手!从自行车上跳下来,朝这帮人跑过去.
这帮男女流氓见状,撇下那位女士,撒腿朝街上跑得无影无踪.
真是英雄救美人,女士在危难之际得救了.男士表现出硬汉的英勇无畏.
这看上去很像是好莱坞大片中的一个镜头.其实是生活中的真事.时间是2009年11月2日晚上,那位女士是纪录片女导演弗兰妮,而“救美”的英雄则是伦敦市的市长鲍里斯.
那天晚上,女导演弗兰妮是在下班回家的路上被这位市长大人救了的.
次日,这档子事,成了伦敦各个报纸的头条新闻.当记者采访弗兰妮时,她坦言：以前对这位救命恩人并没什么印象,甚至在2008年的市长选举中,也没有投他的票,现在她好像重新认识了市长在人们心中的位置.
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她说：“如果你在黑暗的巷口遭遇到意外,大声呼救时,就会发现鲍里斯比其他人更能指望得上,他简直就是坐在闪亮自行车上的一个骑士.”
布隆伯格是亿万富翁,自2002年正式就任纽约市长开始,布隆伯格就一直选择骑自行车或以地铁为交通工具.最初纽约人把这看做是“矫情”的政治作秀.一名在距离布隆伯格家最近地铁站开书报亭的小老板更发誓说,数年来一次都没看到过市长大人.
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《纽约时报》对此作了跟踪调查,结果是市长大人并不选择仅离家4个街区的地铁站搭乘,而是由一辆豪华型雪佛兰巨无霸,将他接到离家22个街区的59街地铁站,而他的司机则在下一个站口等他出站并将他送至步行5分钟路程的市政府办公厅.开车去地铁站,然后搭一站地铁上班,无论如何,为倡导公交出行,这位亿万富翁市长用心良苦.
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