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在生活中,我们总是不自觉地存在着路径依赖,路径依赖是影响生活质量的重要原因,以大熊为例.

时间―

地铁：从大熊家步行到1号线地铁站站台,5分钟；大熊的公司距2号线东直门地铁站站台,步行需7分钟；等车大概5分钟；在建国门换车要6分钟；地铁全程运行32分钟.坐地铁上班、下班单程要用去55分钟.

个性交通经济学参考属性评定
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开车：大熊开车在非高峰时间单程从未超过23分钟.

骑车：每次单程都在45分钟以内.

费用―

地铁的成本是固定的,如果置换月票一个月即60元.

开车上下班,抛开保险和维修保养各项费用,以每公里油耗0.42元计算,从家到公司单程16公里,往返加上停车费,动态成本（动态成本,就是按当前市场的材料实际价格与当前的工费成本核定的,比如油价）在32元左右（往返）.

骑自行车表面上不需要任何费用的付出,停车通常都是用一道钢丝锁把车锁在公司对面图片社门口的树上.

但骑自行车的隐性成本较高,体力是根本保障,到了公司,怎么着也得买块奶酪蛋糕,否则自己觉得亏大了,一块蛋糕22元,还得来瓶水,回家路上经过“白魁老号”没有一回不带驴打滚、炸糕、糖耳朵的.平时开车根本买不了,平安大街上没法停车,那感觉就跟白给的似的.这样一来,骑自行车的成本在35元左右（往返）.当然冬天、夏天、刮风、下雨、空气质量都是制约骑车的先决条件.

生活质量学术论文的撰写
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三种交通方式的个人感受―

坐地铁：如果说踏进首都机场的候机楼得先上滚梯然后再下滚梯才能走出来,乘北京的1号线换2号线,那要先出站台上楼梯走很长一段大上坡再下楼梯才能到站台.13号线与2号线之间的换乘更不必说,那还得出神入化,地上地下.北京地铁的每一站都是来回两条线对着.你下车的对面是往回开的车.试想有多少人要往回坐?恐怕除了坐过站的人,没人会有这个需求.

除了北京地铁,大熊坐得最多的是纽约和香港的地铁.其