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湖南以比亚迪为龙头打造全国新能源汽车生产基地；湖北以中国车都为目标,在整车生产、零部件配套生产方面全面发展,走在了中部四省甚至全国的前列；安徽在自主品牌汽车发展上优势明显,奇瑞、江淮、长丰等车企多点开花；江西本土品牌专注于商用车市场.

同饮长江水,近年来,湘鄂赣皖四省汽车产业蓬勃发展,长江“大车都”格局雏形初现.

湖南：打造新能源汽车基地

深圳市“两会”期间,深圳市委书记王荣弃用奥迪A6,乘坐一辆比亚迪E6电动汽

新能源汽车方面有关论文范文数据库车,引起了全国众多媒体的关注,新能源汽车再度成为热点话题.

而在相距约900公里的湖南长沙雨花工业区,经过3年多的建设,比亚迪长沙基地已为新能源汽车的批量投产铺平道路,预计今年可实现3000辆纯电动大巴比亚迪K9的生产计划.

长沙比亚迪行政部经理周晓州介绍,比亚迪将把长沙雨花基地打造成国内最大的新能源汽车生产基地,主要产品包括纯电动大巴K9、全新高端车型6B,两款拳头车型M6和F0生产线也将由深圳搬迁至长沙.目前,长沙比亚迪单日产量已突破500辆,日发车量突破400辆.

与此同时,长沙周边已完成以北汽福田、广汽三菱、比亚迪、广汽菲亚特、陕汽环通、众泰汽车六家整车企业为龙头的汽车产业布局.

湖南省汽车行业协会常务副会长马湘滨指出,比亚迪汽车项目入驻长沙,加上株洲南车时代等新能源汽车企业,湖南在全国新能源汽车市场将占重要一席.“此前,四省在汽车零部件配套产业上展开过合作,新能源等领域也有很大的合作空间.”

湖北：汽车巨头聚首中国车都

而在有着九省通衢之称的湖北武汉,中国车都建设已初见雏形.

按照规划,雷诺汽车与东风公司投资72亿元共建的整车厂项目,今年3月中下旬将在武汉开发区奠基,成为武汉第9家乘用车工厂.武汉也将成为全国乘用车厂最多的城市,将汇聚中、法、日、美四大车系的汽车“巨头”.

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算上在建扩产项目,5年后,神龙产能75万辆,东风本田48万辆,东风风神50万辆,上海通用一二期共60万辆,加上雷诺,武汉汽车总产能将达到300万辆.武汉市经信委规划显示,到“十二五”末期,武汉汽车总产值达到4500亿元,成为名副其实的中国汽车之都.

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湖北省汽车行业协会副会长詹耀光表示,在中四省汽车产业格局中,湖北无疑是龙头老大,武汉中国车都的日益壮大,将给临近的湘、赣、皖三省汽车配套产业发展带来机遇.神龙公司采购部相关负责人介绍,去年,该公司从湘、赣、皖三省14家供货商处采购了价值近亿元的汽车零部件.

同时,由于汽车市场化较成熟,四省间汽车企业兼并、重组行为也将逐渐增多.

安徽：自主品牌加速领航

蛇年春节,安徽人王晋前往莫斯科探亲,穿行在当地大街小巷的奇瑞牌轿车让他印象深刻,自豪感也油然而生.

在中国汽车工业协会公布的2012年前10名汽车出口厂商中,安徽省两家主要车企――奇瑞汽车和江淮汽车双双入围.其中,奇瑞汽车全年整车出口量达16.67万辆,稳居我国自主品牌汽车出口企业第一位.

据统计,截至2012年末,安徽已聚集1000多家汽车及零部件制造企业,培育出奇瑞、长丰、江淮、安凯、星马等一批著名自主汽车品牌,形成了较为完整的汽车产业体系和多元出口体系,全年整车出口23.27万辆,出口额17.5亿美元,均继续位居全国第一.“目前,安徽汽车出口国已达119个,在自主品牌上占有绝对优势.”安徽汽车工业协会会长梁华平表示,中部四省在自主汽车品牌发展上有着广阔的合作空间.

如何撰写新能源汽车本科论文
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