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和费用,产生了一种深受车主欢迎的维修方法,那就是现场维修.

大型运输车辆现场维修是指在野外运用应急诊断和修复技术,迅速恢复大型运输车辆性能的一系列活动.[3]

2.2大型运输车辆现场维修的范围

大型运输车辆现场维修具有一定的范围,这种范围包括车辆的范围和地域范围.

所谓大型运输车辆现场维修是指设立在交通沿线,停车场附近,矿山,道路施工现场,建筑工地等,提供全天候维修服务,有能力在较短时间内对大型运输车辆及车辆部分总成,零部件进行修理,更换,保养维护的操作模式.从大型运输车辆现场维修的定义我们可以知道,大型运输车辆发生的故障地点一般都是在高速公路,矿山,道路施工现场等野外的远离修理厂的地方,而且这种现场维修一般只是在离某个城市相对较近的的地方,若是离另一个城市更近,那么驾驶员就可以选择另一个城市的现场维修企业.所以大型运输车辆现场维修的地理范围主要是指某一城市周边的野外地区,这就是为什么现场维修也叫野外抢修的原因.

货车按载重质量和长度可分为:

微型货车:总质量≤1.8吨,车长≤3.5米,轻型货车:1.8吨<,总质量≤6吨,车长<,6米,中型货车:6吨<,总质量≤14吨,车长<,6米,重型货车:总质量≥14吨,车长≥6米.

本文的研究对象是重型的载货汽车,本文的大型运输车辆是指载货吨位在14吨以上的货车,而且本文主要以运行5-7年的斯太尔系列的车作为参考车辆.

2.3大型运输车辆现场维修的内容

大型运输车辆现场维修地点一般在野外,受限于设备,维修工具不全等因素,大型运输车辆现场维修不可能进行所有的维修项目.大型运输车辆现场维修的内容:

1,日常保养,修理:日常保养主要是指进行各种油液的补充,此外还有一些常见的保养项目,例如:补胎,充气充电等.由于大型运输车辆经常在恶劣条件下长时间载重高速行驶,经常会出现各种原因导致的"五油三液"的缺少,如果"五油三液"的缺少量过多,那么将会对车辆造成严重的损伤,所以日常保养被列入了现场维修的内容,同时现场维修业进行一些简单故障部件的更换,维修工作.

2,切割:当大型运输车辆出现事故时,经常会出现人员被夹在车辆的某一部位,为了尽快将人救出,经常要用切割机将车辆的某部位切开,为此大型运输车辆现场维修车一般都会装配有切割机.同时,当车辆的某些部位出现故障需要维修,但却有故障的部件阻碍,这是就需要将其切割掉,然后进行维修.

3,焊接:当大型运输车辆出现事故或者因故障导致的破裂需要修复而又没有零件可以更换时,我们就可以用焊接方法进行修复.

2.4大型运输车辆现场维修与平时维修的区别

平时维修和现场维修的目的和工作重点各不相同,两者的区别在以下方面:

1,目标不同.

平时维修的目标是使大型运输车辆保持和恢复到规定状态,以最低的费用满足运输要求.

现场维修的目标是使大型运输车辆恢复其基本功能,以最短的时间满足当前运输要求.

2,修理的标准和要求不同.

平时维修是根据其技术标准和修理手册,由规定的有关人员进行的一种标准修理,是为了恢复大型运输车辆的固有特性而进行的活动.维修所需的设施,工具,设备,器材,人力等都有规定要求.现场维修则不同,并不要求恢复大型运输车辆的本来面目,而是要求它能在尽可能短的时间内恢复基本的运输能力.其恢复后的技术标准随维修的设备,工具等的不同而异,使用的修理方法也不确定.

3,维修条件不同.平时维修是按规定在维修站进行的,通常有确定的设施和设备,有规定技能的维修人员以及器材等.现场维修则是在野外实施,一般没有大型复杂的维修设备和设施,环境条件恶劣.由于损伤,供应,储存方面的原因,现场维修可用的器材品种规格与平时有较大差别.此外,现场维修人员水平与数量与平时也有显着区别.

2.5大型运输车辆现场维修的常用方法

1,修复法.对于损坏的零配件,在条件允许并保证修复后能可靠应急行驶的情况下,应优先采用修复法.如连杆轴承烧坏,可用焊锡补焊修刮后使用.

2,代替法.某一部件损坏而导致不能正常行驶时,可用车上不影响行驶的部件代替,或就地取材自制零件代替.如发电机固定螺钉折断,可拆用其他螺钉暂用,又如用皮带,背包带改制风扇皮带以代替损坏的风扇皮带等.

3,堵塞法.即对漏油,漏水,漏气处进行堵塞.如油箱漏油时刻用环氧树脂胶粘补或用肥皂涂抹.

4,补充法.在机件损坏失去一部分时,或配合间隙过大时,可考虑增加补充一部分其他部件进行应急抢修.如油管破损而又无法堵住时,通常将损坏部分去掉,用橡胶皮管等套在油管两端使其导通,继续使用.又如连杆轴瓦间隙偏大时,可垫铜皮调整使用.

5,捆绑法.当出现需要紧固和复原处理的故障时,可考虑用绳索,铁丝,木棒,铁棒等物贴敷捆绑继续使用.如转向横拉杆断裂,可用木棒贴敷并用铁丝捆绑牢靠后,维持使用.

6,断开法.将损坏的电路或气路断开.如某处导线搭铁放电,一时难以排除时,可将其火线断开或悬空,只供点火系用电,实施断电抢修,又如双管路制动系统其中一路漏气(或漏制动液)时,可将此路断开,保证另一路的制动有效等都属于此法.

7,短路法.一般对电器元件而言.如电路中某个元件损坏,既不能修复,又无元件更换,可以将该件直接短路掉.

8,减拆法.对损坏的机件,在不影响行驶的情况下,将其减去会拆掉.如气门弹簧折断,可将该缸的气门调整螺钉拆下,保持气门关闭,相当于减去一缸工作.

9,换件法.出车前尽可能多带一些备件,以便途中应急更换.[4]

具体应用时,多采用上述方法的一种,必要时也可几种方法并用,以达到应急抢修之目的.当一个故障可采用集中方法时,应选用最快,最省,最安全可靠方法.

应该说明,上述方法(除换件法外)只能救急,不能当作常规修理方法,一旦行驶至有条件的地方,车辆必须进厂修理,以恢复应有的技术状态.

2.5深度访谈法

2.5.1深度访谈法的概念及分类

深度访谈,又称作无结构访谈或自由访谈,它与结构式访谈相反,并不根据事先设计的问卷和固定的程序,而是只有一个访谈的主题或范围,由访谈员与被访者围绕这个主题或范围进行比较自由的交谈.深度访谈是定性调查的一方面,深度访谈(In-depthinterview)在访问过程中,由掌握高级访谈技巧技巧的调查员对调查对象进行深入的访问,用以揭示对某一问题的潜在动机,态度和情感,最常应用于探测性调查.

"深度访谈"作为定性研究中的方法,在目前的社会学领域中有着重要的地位.所谓深度访谈,学界所指的主要就是无结构式的访谈.

根据访谈的性质,可以将实地研究中的无结构访谈细分为正式访谈和非正式访谈两种.正式访谈指的是研究者事先有计划,有准备,有安排,有预约的访谈.而非正式的访谈指的是研究者在实地参与研究对象社会生活的过程中,随时碰上的,无事先准备的,更接近一般闲聊的交谈.

非正式的访谈无法事先预料和计划,交谈的进程不能由研究者严格控制,交谈内容也不能完全按研究者的研究目标进行选择,只能随具体的谈话情景,谈话对象而定.一般情况下研究者只能因势引导,见机行事.

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正式的访谈则通常需要按事先拟好的提纲进行,这种提纲列出了一些根据文献和研究者个人经验认为应该了解的各方面的问题.但提纲通常只起到某种提示作用,放然的实际进程仍有相当大的灵活性和变化性.

2.5.2深度访谈法的适用范围

无结构访谈适合于并主要应用于实地研究.它的主要作用在于通过深入细致的访谈,获得丰富生动的定性资料,并通过研究者主观的,洞察性的分析,从中归纳和概括出某种结论.

2.5.3深度访谈法的主要特点

1,研究在自然情境下进行,通过较长时间(半个小时至数个小时)的访谈收集信息.

2,问题探察深入,通过连续询问鼓励访谈对象阐述,解释所作的回答.

3,研究思路主要是归纳方法,立足一手访谈信息进行归纳推论.

4,研究过程是一个递归循环过程.访谈问题常会在研究过程中变化,调整,数据分析与收集同时进行,结果推论是一个持续演化的过程.