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障的诊断与排除:(1)如熄火电磁阀损坏,齿条无法恢复到供油位置,则单体泵始终处于熄火位置.对此,拆掉熄火电磁阀即可实现起动,需要熄火时可采用手动熄火.应注意,拆掉熄火电磁阀后要做好保护措施,以防止异物进入.[8]
(3)正常时,当熄火电磁阀通电后,齿条应当恢复到供油位置.检查齿条是否损坏的简单方法是:拆掉熄火电磁阀,用螺丝刀将齿条拨到最右边即熄火位置,保持1min后松开,如果齿条回位,则表明齿条没有问题,否则就是齿条有问题.可加点既有进行润滑,回位后柴油机即可起动.
3,故障现象:起动时,起动机转速低,发动机转速过低不能着火.
故障原因:
(1)蓄电池电力不足或接头松动.
(2)起动机电刷与整流子接触不良.
(3)天冷机油粘度大.[9]
故障的诊断与排除:
(1)当蓄电池电力不足或接头松动时,起动机转速不够,不能带动发动机达到起动转速,难以着火起动.此时应起动救援车的发动机,稍微提高发动机的转速,约5分钟后,可向没电的蓄电池应急充电.
(2)电刷接触不良时会有火花跳动,此时应检查整流子是否松脱或凹凸不平,若有则应修磨并更换电刷.
(3)机油粘度大,导致发动机转速慢,以致难以着火起动.此时可在散热器中加入热水以及对机油加温来解决.
4,故障现象:按下起动按钮,排气管不冒烟,发动机不能着火起动.
故障原因:
(1)发动机有水.
(2)输油泵进油管接头处滤网堵塞.
(3)喷油泵不泵油.
故障的诊断与排除:
(1)起动排气管冒白烟,表明燃油中有水混入,原因可能是燃油滤清器使用过久,底部积存的水太多.此时可取下柴油滤清器排出底部积水.
(2)没有足够的燃油输送给喷油泵,也会使气缸断油而不能起动.清除堵塞物,油路畅通,此故障即可排除.[10]
(3)喷油泵不泵油的原因可能是调节齿圈松脱使柱塞斜槽与回油孔想通而不能泵油,也可能是柱塞弹簧断裂,柱塞卡死而不能泵油.此时可以打开喷油泵侧盖观察判断.故障排除后应在油泵试验台上重新调整起动及其他工况的供油量.
4.1.2途中突然熄火
1,故障现象:发动机无力,油耗高,有时突然熄火.
故障原因:
(1)燃油管路泄漏或有大量空气进入.
(2)燃油管路或柴油滤清器堵塞.
故障的诊断与排除:
(1)此故障一般在行驶过程中,由于燃油管路出现了泄漏的地方,有时空气会进入燃油管路导致发动机功率下降,若情况严重会导致发动机突然熄火.因此,解决这个故障就要先解决漏气问题,在排除空气.
(2)经常发生堵塞,油路不畅的地方一般是在柴油滤清器或油水分离器.排除方法就是清楚堵塞或者更换柴油滤清器和油水分离器.
2,故障现象:转速高速上不去,行驶途中有时会突然熄火.
故障原因:燃油进油软管弯曲压瘪.[11]
故障的判断与排除方法:进油软管弯曲压瘪会导致进油不畅,发动机运行时,用故障诊断仪有显示,燃油压力控制阀电压过低或过高.将进油软管弄直,固定好位置,不能使软管的长度过长,故障就会排除.
4.1.3大型运输车辆发动机过热
发动机工作时需维持一定相对稳定的温度,多余的热量由冷却液带走.如果冷却液温度过高,就不能完成多余热量的疏散任务.此时机油就会过热而出现故障,发动机无法正常运行或损坏机件发生大事故.
故障现象:发动机的温度超过正常的最高温度(80-90℃)范围,有时还看到有散热器开锅沸腾情况.
故障原因:
(1)水泵流量过小,水量不足.达不到水量的原因可能是水泵传动皮带过松,水泵转速不够,水泵叶轮传动键损坏,叶轮不能正常转动,水管破损,变形阻碍水的流通,水泵漏气等.
(2)散热器和发动机水腔水垢过多,堵塞水道而且大大降低传热效率.积垢过后时,发动机容易过热.所以,必须按照规定用除垢剂予以清除.
(3)节温器失灵.节温器失灵,则冷却液不能进入散热器冷却,所以使出液温度过高,发动机过热.
(4)发动机长时间超负荷工作.发动机转速低,水泵转速也较低,冷却液流量也相对较小,此时冷却液温度也偏高.
(5)发动机长时间超负荷工作.
故障的诊断与排除:
(1)分别检查水泵传动皮带,水管,水泵工作是否良好,对于可以修补的进行修理,一般对于皮带断裂的情况,可以用女式的尼龙丝袜将曲轴,水泵,发电机三个皮带盘挠起来,尽量拉紧打个死结,并将剩余长出的部分剪掉,这样可以继续行驶,但是行驶速度不能太高,而且踩油门的时候要缓和一些,否则故障会重复出现.对于不能修理的部件需要进行更换.
一般情况下,散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水,这时可以用剪刀剪掉损坏的部位,然后将软管再重新插到散热器进水口接头上,并用卡子或铁丝卡紧.如果裂口是在软管的中段,可以用胶布缠扎漏水裂口.缠扎前先将软管擦干净,等漏水部位干燥后,将胶布缠绕在软管漏水处.由于发动机工作时软管内的水压较高,因此应尽量将胶布缠紧.如果手头没有胶布,还可以先将塑料纸缠在裂口上,然后用旧布剪成条状缠在软管上.有时软管裂口较大,缠扎后仍可能漏水,这时可将水箱盖打开,降低水道内的压力,以减少泄漏.1)汽车用低档起步时,松抬离合器踏板后,汽车不能灵敏起步或起步困难.
(2)汽车加速时,车速不能随发动机转速提高而加快并且行驶无力.
(3)当载客上坡时,打滑较明显,严重时会从离合器内散发出焦臭味.
故障原因:
(1)离合器踏板自由行程太小或没有,分离轴承经常压在膜片弹簧上,使压盘处于半分离状态.
(2)摩擦片磨损变薄,硬化,铆钉外露或沾有油污.
(3)离合器和飞轮连接螺栓松动.
故障的判断与排除:
(1)拉紧驻车制动器,挂上低速档,慢慢放松离合器踏板逐渐踩下加速踏板,若汽车不动,发动机仍继续运转而不熄火,说明离合器打滑.[12]
(2)检查离合器踏板自由行程,如不符合规定应予以调整.
(3)若自由行程正常,应拆下变速器罩壳,检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动,如松动应予以拧紧.
(4)经上述检查排除后仍然打滑时,应拆下离合器检查摩擦片的状况.若有油污,一般应用汽油清洗并烘干,然后找出油污来源,并设法排除.若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露,应更换摩擦片.
(5)如摩擦片完好,则应分解离合器,检查压盘膜片弹簧,若弹力过软应予更换.
2,离合器分离不彻底
故障现象:
(1)发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂档有齿轮撞击声,且难以挂入,虽强行挂入,但不放松踏板,汽车就向前驶动或造成发动机熄火.
(2)变速时挂档困难或挂不进档,并从变速器端发出齿轮撞击声.
故障原因:
(1)离合器踏板自由行程过大.
(2)膜片弹簧分离爪没有处在同一平面上.
(3)离合器从动盘翘曲,铆钉松脱或新换的摩擦片过厚.
(4)从动盘毂键槽与变速器输入轴键锈蚀,使从动盘移动困难.
(5)分离杠杆调整不当或分离杠杆弯曲,变形.
故障的判断与排除:
(1)将变速杆放到空档位置,踩下离合器踏板,用旋具推动离合器从动盘,若能轻松推动,说明能分离,反之则分离不彻底.
(2)检查,调整离合器踏板自由行程.
(3)若新换摩擦片过厚,可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整,但各垫片厚度应一致.
(4)若上述检查调整仍无效时,应将离合器拆下分解和检查,必要时予以修理或换件.
对于车辆涉水后离合器不分离的抢修方法是:拉紧驻车制动手柄,挂入抵挡.右脚踩住制动踏板,左脚踩离合器起动发动机,离合器可顺利分离.
3,离合器发响
故障现象:行驶中操纵离合器时由不正常响声.
故障原因:
(1)分离轴承磨损严重或缺油,轴承复位弹簧过软,折断或脱落.
(2)从动盘铆钉松动或减振弹簧折断.
(3)踏板复位弹簧过软,脱落或折断.
故障的判断与排除:
(1)稍稍踩下离合器踏板,膜片弹簧与分离轴承接触,听到有"沙沙"的响声,为分离轴承响.若加油后仍响,为轴承磨损松旷或损坏,应予以更换.[13]
(2)踩下,松抬离合器踏板时,如出现间断的碰击声,为分离轴承前后滑动响(分离轴承支撑弹簧失效),应更换支撑弹簧.
(3)发动机一起动就有响声,将踏板抬起后响声消失,为踏板弹簧失效,应更换踏板弹簧.
(4)连踩踏板,在离合器刚接触或分开时响,为从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露,应修复铆钉.
4,离合器分离轴承烧损
故障现象:踩下离合器踏板时,汽车起步困难或者不能起步.
故障原因:
(1)工作温度过高产生过热.很多驾驶员在转弯或减速时,常常半踏离合器,有的挂档后脚还放在离合器踏板上,有些车辆自由行程调整过大,使得离合器分离不彻底,处于半接合状态,这种状态造成干摩擦而产生大量的热传递给分离轴承,轴承受热达到一定的温度,黄油融化或稀释流淌,使分离轴承温度进一步提高,当温度达到一定程度时便烧坏.
(2)缺少润滑油而磨损.在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的几倍到几十倍.磨损增加,温度也将有很大提高,这样就更易损坏.
(3)自由行程太小或受载次数过多.根据疲劳破坏原理,轴承工作时间愈长,损坏情况愈严重,受载次数越多,分离轴承越容易疲劳破坏.
故障的判断与排除:更换分离轴承,并按照操作规定操作,注意保养.
4,任何档位挂不上
故障现象:变速杆没有任何档位.
故障原因:这一般是由于变速杆下端脱离了拨块的凹槽使变
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