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试论船舶雾中避碰

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(论文题目用三号黑体居中打印,题目下面空一行打印摘 要)

[摘 要]碰撞事故在海难事故中占有很大比例,经常造成船舶,财产,人命的巨大灭失和伤亡.本文根据自己掌握的船舶雾航知识,等等等等

[关 键 词]能见度不良船舶避碰安全航速电子海图显示与信息系统

说明:题目(三号黑体字)居中打印,下面空一行打印摘 要.[摘 要]二字(四号黑体),[摘 要]二字后空一格打印内容(小四号宋体).摘 要内容下空一行打印[关 键 词]三字(用四号黑体),其后为关 键 词(用小四号宋体),每两个关 键 词之间空两格.题目,中文摘 要,关 键 词合打一页,英文摘 要另打一页.

Abstract:Theprobabilityofcollisionaccidentsisveryhighintherestrictedvisibility,especiallyinfog.Thispaperdescribestheresponsibilitiesandmethodsforthecollisionavoidancebetweenthevesselsinfog.Itsumsupthecausesofthecollisionshappenedinfogandputsoutsomemethodsandprecautionsforpreventingthiskindofcollisionbyanalyzingthecollisionaccidentsinfog.Thispaperalsopointedouthowtopreventthebasisofcollisionaccidents.Itanalysis'sandindicatesthemethodsofmulti-shipcollisionavoidance.ItalsoinstructstheimportancetouseECDISinship'scollisionavoidanceinfoginfuture.

Keywords:Restricte

关于参考文献论文范文

说明:英文摘 要题目全部采用小四号Arial字体,摘 要内容均用五号Arial字体.

目录

("目录"二字用四号黑体,下空二行为章,节及开始页码)

引言7

第1章雾对船舶航行安全的影响8

1.1雾及雾区8

1.1.1雾8

1.1.2雾区8

1.2雾是影响船舶航行安全的大敌9

2.1充分发挥"人"在雾航中的作用10

2.3及早地采取避让行动10

3.1雾航时的避让方式11

3.1.1单凭转向避让11

引言80%以上发生在能见度不足1nmile的雾天],所以,在船舶营运中,雾中船舶避碰至关重要.

说明:引言(前言)另打一页,用小四号宋体打印(若有标题用四号黑体字)

第1章

(每章标题以四号黑体字居中打印,"章"下空二行为"节")

1.1雾及雾区("节"以四号字宋体左起打印,"节"下空一行为"小节"

1.1.1雾("小节"以小四号黑体字左起打印,换行打印论文正文,正文用小四宋体打印)

雾是近地层大气中悬浮的,使能见度下降到1Km以下的大量小水滴或小冰晶的结合体.雾产生在气团内部或锋线附近,是影响能见度最主要因子(能见度:正常目力所见到的最大距离).

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雾根据其成因可分为平流雾,锋面雾,辐射雾和地形雾.其中平流雾浓度大,厚度大,水平范围广,持续时间长,是由暖湿空气流经冷水面或沿岸形成的,有很强的季节性和区域性,对航海安全威胁最大.

第2章雾中船舶碰撞事故的预防措施

(另起一页打印第2章)

2.1充分发挥"人"在雾航中的作用

国际海事界认为:"船舶海难事故80%以上是人为因素导致的".据1991年权威统计,船舶碰撞事故中,由于"人"的原因导致的比例为96%,"人"在"人,船,环境,管理"中占有重要地位[参考文献2].

表2-1熵值

2-1为第二章第一表,表应有标题,表题放在表上方,用小四号宋体字.表内必须按规定的符号注明单位,表中文字可根据需要采用小于小四号字体.)

-1各态势下避让行动在各距离时熵值比较图

(说明:图题若采用中英文对照时,其英文字体为五号正体,中文字体为五号宋体,引用图应在图题的左上角标出文献来源,图号按章顺序编写,如图3-1为第三章第一图.如图中含有几个不同部分应将分图号标注在分图的左上角,并在图题下列出各部分内容,图题放在图下方,用小四号宋体字.)

+(4)

说明:公式书写应在文中另起一行,居中书写.公式的编号加圆括号,放在公式右边行末,公式和编号之间不加虚线,公式后应注明编号,该编号按章顺序编排.

结论

通过对船舶雾航特点,船舶雾航中碰撞的预防,船舶雾航避让方法采取以及雾航雷达快速标绘等的探讨和分析,综合专家学者以及航海者多年的航海经验,结合我在海上实践中的所见,所闻,所感,我认为,为了保证船舶雾中航行安全,航海人员应做到以下几点:

(1).具备极强的责任心和本质安全观念,时刻保持正规了望,严格遵守《国际海上避碰规则》,高度戒备,特别谨慎驾驶.

(2).提高个人素质,充分发挥"人"在"人,船,环境,管理"中的主观能动性和决定性作用.

(3).正确使用雷达,ARPA,舵,主机,VHF,声号等助航设备,防止因不正确使用它们产生的不协调避让行动,避免碰撞事故的发生.

(4).使用安全航速行驶.非有充分的客观条件和把握不应高速行驶,同时,注意到因减速过多而导致丧失舵效,致使失去对船舶和局面的控制力的负面影响.

(说明:结论另打印一页,结论二字用四号宋体字,结论内容为小四号宋体字)

致谢语

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最后,对本论文给予关心和帮助的领导,老师,航海家,驾驶员再次表示衷心的感谢！

(说明:致谢另打印一页,致谢语三字用四号黑体字,内容为小四号宋体字.)

参考文献

[1]吴兆麟.船舶避碰与值班[M].大连:大连海事大学出版社,1998.

[2]金中.雾中慢速也会带来其他患害[J].中国航海.1999,26(3):4-10.

[3]F.PcoenenG.PsmeatonA.GBole,knowledge-basedcollisionavoidance,TheJournalofnavigation,1989.42(1).

说明:参考文献另打印一页,"参考文献"四字用四号黑体字,内容用五号宋体字.格式按《集美大学学报》(自然科学版)或(哲学社会科学版)的要求打印.

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