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;是全球最大市场,但是由于美国的法律执着于细枝末节,上汽对在对其法律不了解的情况下贸然进入持谨慎态度.这些传统重要市场在其国际化运作经验不足,产品相对单一的现时现日,划入考虑范围.而拉美,俄罗斯,中东这些相对窄小但客户接受度高的市场是其练内功的首选.在A+级车,A级车,还有A0级车想好策略,以三个月,六个月推一个新品的速度,进军海外的市场另外,若是去了本次车展,本土品牌大放异彩,大量新车型推出.吉利在本次车展上推出了22款新车,而奇瑞更是以携32款车型参展在媒体上赚足了眼球.在文之前也有提到,上汽的自主品牌在今年的车展中也推出了9款车型.如果纯粹从市场营销的角度来看,如果这些车型都被量产的话,它们之间是否存在重叠乃至导致不同车型之间的互相竞争这样的做法之所以值得忧虑,在于多品牌多车型的战略被美国三大汽车公司广泛应用,而结果就是这些品牌不但没有产生协同效应,反而使公司的成本大大提高,内耗严重,经营效率大幅降低.反观日本和欧洲品牌,却坚守重点推广其"全球畅销车型"的战略,精心打造精品车型并在全球范围内推广,这种战略的市场表现给他们带来了成功.
我们看到丰田不管是在亚洲,北美还是欧洲,都是依靠花冠,佳美,普瑞斯等少数几款车型占领市场,而大众在其主要市场推广的也都是捷达,帕萨特,Polo,高尔夫这些车型.依然处于起步和追赶阶段的本土汽车品牌真的需要这么多车型来参与竞争吗这样做看起来似乎涵盖了每个细分市场,结果却会导致在每个细分市场产品都缺乏足够的竞争力,本来有限的能力和专长反而被多品牌和多车型的战略所分散.本土汽车品牌真正急需提高的可能并不是高端品牌的市场定位,也不是一年推出来几十个车型,他们需要做的是保持低成本的同时迅速提高质量,并加大重要零部件的研发,倾听消费者的声音并理解他们的需求,打造自主开发并适合国情的"畅销车型".这条路注定坎坷,但前方充满光明,最终经历市场检验并为之不断努力的公司才真正有机会实现其"成为中国的大众或丰田"的梦想.
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