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;其轿车产品发动机的正时传动系统和机油泵传动系统.目前,德国Benz有75个型号,BMW有45个型号,Ford有15个型号的发动机,Chrysler,Rover,Renault,Saab,Nisson,Toyota等都有10个型号以上的发动机采用了正时链传动.目前,国外汽车链传动产品生产厂商主要有德国IWIS,美国Morse,法国SACHS,英国Renold,日本椿本,DID等公司,国内企业主要有浙江湖州双狮链传动有限公司(湖州求精汽车链传动有限公司),杭州东华链条集团公司,台湾桂盟等.德国对发动机正时系统的设计比较完善,不仅有一整套的设计与试验方案,还详细给出了V形发动机设计方案.在HeinzHeisiler的Advancedenginetechnology中详细的分析了凸轮轴驱动的设计布置方案,张紧器安装的位置以及油泵驱动链条的设计方案及凸轮轴链条的安装示意图.同时张紧器的结构也是多种多样的,不仅有机械与油缸共同来压紧张紧器,还有中间链轮与弹簧,油缸共同工作的方式,发动机机体外设置可调节张紧器工作行程的张紧器等.
澳大利亚SopouchM等人详细的研究了小型发动机中正时链系统中的链传动的自激励产生的振动及噪音问题[38],用模拟仿真将链条离散成小的质点来分析正时链系统在不同频率下由于振动产生的噪音,并建立数学模型来揭示不同的高低频率的交变力之间的交互影响,使发动机达到更好的工作状态,最小的链传动工作噪音.
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奥地利开发了发动机正时链传动系统的设计软件,该软件可以根据设计者的要求自行定义不同的参数,可以将不同的摩擦系数,工作方式代入仿真中,以求得最佳的设计方案.
美国产的克莱斯勒Chrysler有数十种发动机采用正时链系统,也有部分汽车的发动机还保留了齿轮正时系统传动方式,福特Ford汽车目前多采用正时链传动系统,而且多采用三轴的正时链传动方式,卡迪拉克Cadillac,别克Buick,林肯Lincoln等品牌车基本都采用滚子链为发动机正时链,卡迪拉克等一些品牌发动机目前已经采用齿形链,而且研究的范围也比较广泛[39].
阿尔法·罗米欧AlfaRomeo,雪铁龙Citroen,菲亚特Fiat,标志Peugeot,美洲虎Jaguar,路虎Rover,雷诺Renault,大众Volkswagen,欧宝Vauxhall-Opel,沃尔沃Volvo,绅宝Saab,宝马BMW,斯柯达Skoda等车的大功率发动机一般都采用多级链传动正时系统,设计方案也比较复杂.一些发动机进排气机构的驱动采用3级链传动作为正时系统.
亚洲的日本马自达Mazda,三菱Mitsubishi,日产Nissan,铃木Suzuki,丰田Toyota,以及韩国的大宇Daewoo,双龙Ssangyong等车型,不仅汽油发动机采用正时链传动系统,包括柴油机也采用正时链,共轨泵链等传动系统[39,40].
奥地利的AVL,德国的INA,FEV公司主要设计正时链系统,而美国的Morse公司,德国IWIS,英国RENOLD,法国SACHS,日本椿本和DID等公司不仅在研发汽车链正时系统同时还生产链条.
在但上述发达国家关于汽车发动机正时传动系统的相关文献只是给出了各种正时传动系统的结构型式,出于技术保密上述文献并未涉及正时链系统的高速特性,噪声频谱特性,失效机理的研究,对于正时链传动系统与正时系统的谐应关系并未给出.
论文将基于机电液控多学科一体化建模与分析方法对发动机正时链系统进行动态特性研究,本文的研究内容可显着提高汽车发动机的工作可靠性,对于推动学科发展和行业的技术进步及其产品结构调整具有及其重要的现实意义.
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