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「北门大街」在清代是竹堑通往艋舺官道的一部份,也是城内通往西北面各村落的必经之路.乾隆年间竹堑户口日增,渐成为市街的规模,城隍庙,长和宫(外妈祖庙)修建後,泉州人聚集日多,开设店舖日增,到了清朝後期,发展更快,可以根据光绪二十年(1894)城内户数和人丁数的纪录(表一),可知北门大街是当时竹堑发展最快速.
表1光绪二十年竹堑北门街区户口统计表
区位街庄户数丁口数竹堑石城内东门街2691973西门街1941526南门街1721498北门街5244008合计11599005石城外土城内西门口庄220691南门口庄84481菜堂前庄89512外莿子脚庄1788巡司埔庄85510圆中央庄30178仑子庄153809水田庄2801649祖厝口庄18105合计9765023资料来源:陈朝龙,郑鹏云,《新竹县采访册》卷二〈庄社〉(台湾文献丛刊第145种,1894年),页68-69.
图2竹堑城内土地利用图
资料来源:李正萍,《从竹堑到新竹:一个行政,军事,商业中心的空间发展》,页23.
影响北门大街发展的重要因素之一,就是竹堑港(旧港)的兴衰.北门大街和竹堑对於竹堑有很高程度的依存.戴宝村教授在〈近代台湾港口市镇之发展与变迁〉一文中,就有提及一个很重要的观念,早期台湾和大陆的人口,物资的交流,沿岸市镇兴起,1860年代开港通商是酝酿转变期,而日治殖民时期是决定期,西海岸的旧港口渐渐没落,而新港埠的基隆和高雄崛起,而在此背景下竹堑港也受到很大的影响.清代台湾物资运送以海运及河运为重,光绪十二年(1886),台湾实行厘金制,竹堑港则是属於不需要缴纳厘金的口岸,吸引大陆贸易船之前来,随着竹堑地区的发展与堑港开放,北门大街因有郊商,成为两岸贸易的集散地.物资从旧港(竹堑港)上岸,运送到北门大街来贩售,而稻米也从堑港出口到大陆.日治时期为断绝台湾和中国的关系,加强台湾和日本本土连结性,将中国视为外国,进口税由5%提高到15%中国输入品受到很大冲击,并规定台人只准经由条约港(基隆,淡水,打狗)出入和中国做生意,後来考虑向来和大陆福建沿岸往来密切,人民日常用品取自对岸,在明治三十年(1897年)将再制定「特别输出入港」开放旧港等八个港口,限制台湾住民的船舶和货物出入,後新竹拓殖轨道会社经营的轻便铁道旧港线,在北门设有起始站,大陆货物从旧港上岸,经由轻便车道到北门城外的长和宫,再由此转运至城内其他地方,使得北门大街至城隍庙一带的商业区维持原有的繁华景象.
但後来头前溪泥沙淤积,属於河口型的旧港船舶进出受阻,政府和民间集资疏濬无效,再加上日本殖民政府积极建筑高雄港和基隆港,配合纵贯铁路,岛内外的输出与输入的货物渐渐集中在南,北两港,其余各港整个贸易量与港口机能大幅降低,旧港也不例外,当时《汉文台湾日日新报》对此谈及:
新竹竹北一堡旧港湾,迩来泉厦福三处土货,来台短销.现惟有惠安县属头北支那形小船数艘,配运苎布及粗品磁器来竹而已.以目下论,新竹旧港湾仅支那船二艘,垵边船五艘,可云洽谈之极也.
最後,港口状况持续无法改善,在昭和七年(1932)废港,战後港口转移到南寮.
影响北门大街发展的另一项重要因素就是日治时期的都市计划,北门街前後有两大寺庙—城内城隍庙和长和宫,形成人潮汇集的祭祀圈.北门街的繁盛始於清朝,但在明治38年(1905年),统治者发布「新竹街市区改正计画图」,实行棋盘式的市区改正,刻意打压台人,北门和西门是最多台人聚集之地都被道路贯穿,西门豪绅林占梅的潜园被今中山路贯穿,北门士绅郑用锡的北郭园的园第大部分被拆除,雇工拆除家屋造成工人供不应求,工人薪资有哄抬的状况出现,施工本质低落等情况出现,对於此情况当时《汉文台湾日日新报》有大幅论述出现:
新竹城内因市区改正,期限已迫.近日各处家屋,凡有在改正区内者,皆雇工折毁.为此改正之原因,遂生出种种之结果.兹特详细说明於左:
折完之部分东门自迎曦门内,直透马玉华之家屋,黄炎之保正事务所,各折去大半.而张谦六茂才所有砖屋一座,在东门堡颇称宏敞坚壮,亦全部折毁,片瓦无存.
南门则自关帝庙后街,新原泰生堂,直透至新竹医院边,穿过吴成之大瓦屋.左畔如关帝庙同列之店屋,各损去其半.右畔从何厝埕左邻起,与谢介石同列之家屋,亦各损去其半.但此左右折完之家屋,皆已修缮完全,整列可观.先现出新市街之而目焉,偶在邮便局口,迎眸而视,则南屏秋色,环翠送青,历历在目,不似去年秋景,仅见墙头数点山耳.
现折之部分西门如江茂松之家屋,直透苏商岩木材制造所,衙门口如古川辩护事务室,直透陈泉源,外十余家,太爷街如周清泉周茶茂同列之家屋,直透锦华斋,此锦华斋左至城隍庙壁,右至北皷楼,一列店屋各损其半.又北皷楼边,自永昌药店起,同列之杂货商店,亦皆损去其半.
北门则自北皷楼外,魏经邦同列之磁器商,至锺青之街长事务所,或损去丈余,或损去数尺,而李雪樵保正事务所亦在其列,独无损焉,盖因其屋本有稍凹故也.魏经邦对面,如利源商行,同列有名之振荣,恒吉,集源,陵茂,直至兴隆药局口,虽有折毁,然不过去其凉庭,尚不至损及屋身.北门外左畔如叶文晖之住宅,右畔如近北郭园一列之商店,转至郑子和,直透郑老江之新宅,或全毁,或半毁,或损伤数尺.若对面之春官,进士第,郑氏家庙,水田福德祠,则无甚损焉.然所损者皆属古屋,惟老江一宅,乃去冬所新建者,殊极华丽,门墙上概以石灰,堆成花鸟人物,珍奇骇目,所费不些,乃入此室处不及数月,而一旦更将其局面毁折无余,殊为可惜.老江拟将全屋移入丈余,出壹千贰百五拾圆银,委人包辨云.工人欠乏近日各处土木大兴,所有城内外之木工土工大有应接不暇之势,或一人而包辨数处,东作西延,一经雇主迫促,则召集庄民,稍知一二者而卤莽以从事焉.间亦有从红毛港中港等处雇来,故工资遂因之腾贵,如平时大工五角银,今则升至六七角.小工平时贰角半银,今则须参角余云.
道途险恶折屋既多,处处皆破瓦残砖塞满道路,而败墙坏壁摧倒後堆积盈途,更有如冈如陵之势,偶然触目,直与大火後之场所无异.加以近日雨师税驾,泞泥滑滑,稍一失足难免辱及泥涂,夜行者咸有戒心,故多携杖点灯,徐徐步履,目下市民甚望筑路之工事,从速着手,以便往来云.
日人在东门刻意扶植另一个新兴的商业区,东门兴建了新竹街消费场,大正年间更增设菜市场,带动了东门地区的商机,到了日治晚期甚至出现凌驾北门的趋势.(图三)竹堑通商以来,米一直是出口的大宗,北门大街与周围的腹地有着很高度的依存关系,附近二十八庄都是北门大街的腹地,这些庄民在此买卖,或甚至更多时候是自己就作为劳力商品,担任苦力,挑夫或是扛轿夫,但随着日本南进政策逐步明显,在昭和十二年(1937)选择在北门外的西北厢规划为海军航空队的用地,机场被规划辟建,整个西北厢原是「新竹米仓」的农耕区消失,大批聚落被迁徙,北门大街原来依存的腹地范围也相当的缩小,失去原本所能吸纳的人力和物资,商业机能的优势不再.北门大街虽有城隍庙与长和宫所汇集的人潮,但因机场的辟建,中正路及火车站的相继开通,商业活动逐渐被东门区所超越.行政中心汇集於东门以及日人集中於东区,使东区的经济活动超越北门.不过大抵上台籍人士的消费仍以北门为主.
战後初期,北门仍延续传统商业的经营型态,也反映移民社会型态.例如佛具店,棺木店,陶瓷器店等.随着经济交通重心的移转,今天的北门街不复当年盛况.
图3新竹市商店街分布图(1938年)
资料来源:新竹市役所编,新竹市商工人名录,1938年.
三,从北门大街看竹堑地域社会的演变
北门大街早期经营的多是和当地息息相关的饮食,还有从竹堑港上岸进口对岸的衣服,日常必需品,其中出口主要是以米为最大宗,除米之外,经济作物还有糖,樟脑,蓝靛,茶等.北门大街自竹堑建城以来,因为其所处的地利之便,而发展为竹堑第一个商业区,一是位於城厢村民进城的主要路线,二是位於与竹堑港(旧港)连络往来的要道,在清代台湾与大陆的区域分工的贸易中,竹堑以竹堑港作为货物进出的门户,成为农,林产品与手工艺产品的集散中心,北门聚集大批的郊商,在此进行批发或零售的商业贸易.郊商之中规模大的可以自己拥有船只和对岸进行贸易,称之为船头行,如北门大街的金德美即是一例,但是这只是少数,一般而言,竹堑的郊行多属於规模较小,无法像鹿港等地,批发和零售能高度分层分化,通常兼营多角的贸易,接受委托贩卖商品,或是代为收购土产赚取佣金,这些商人因为其财力不足,还有其组织和活动网络能区於绅商之下,对於社会参与力
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