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40;.在经营企业的过程中,商业模式比高技术更重要,因为前者是企业能够立足的先决条件".回顾我国20世纪50年代的半导体,60年代的激光,在研发阶段与发达国家差距较小,然而,由于商业模式原因,一旦进入产业化阶段差距很快被甩开.因此,没有商业模式创新,新能源汽车产业化就可能永远停留在研发阶段上.

4.2江淮换电站模式选择

我国现有技术无法攻破由于电池技术带来的续航里程短,充电时间长和经济成本高等问题,江淮换电站商业模式创新思路是:电动汽车和电池的销售和所有权分离,即汽车厂商只出售裸车,电池厂商出租电池,代理车主向电池厂商租赁电池,负责为电池充电并进行电池更换,从而提供动力.换电站的功能类似传统加油站,车主只需缴纳一定押金,就可以租赁到电池组的使用权,随时选择公司下属的换电站换电,换电费按仪表记载的公里数收取.换电模式充电模式车辆价格不含电池价格,价格较低含电池,价格较高长期成本电池成本由运营商购买并承担维修保养责任,消费者支付电池使用费用电池电力维持2-3年,替换和维护保养成本由消费者支出充电时间3-5分钟换电时间,之后统一慢充整车充电2-8小时不等充电站运行电力配置简单,能耗减少站内分散充电桩,对电网要求高4.3江淮换电站运营模式

电动汽车换电站的建设涵盖了供配电设备,充放电设施,计量与计费充换电服务5结论

我国电动汽车研发与世界同步,但产业化比较落后,其具体原因可以概括为电池技术,续航里程,经济成本和充电模式四大产业化制约因素.本文从电池技术角度入手,剖析电池材料,成组技术以及电池管理系统的技术壁垒,发现电池技术对于续航里程和经济成本的直接制约关系,并在对充电模式研究中发现在电力承载,充电时间,基础建设等方面都有待完善.鉴于我国电动汽车产业化障碍在现行电池技术条件下难以突破,现有充电站模式有所不足,本文主张从充电站商业模式创新角度实现产业化突破,对创新路径进行选择,并提出具体实践方案,从技术选择,服务情况和运营管理角度积极开展换电站建设.由于仅从电动汽车产业整体出发对于细节上的考虑有所欠缺,有待于今后进一步的改进与完善.

电动汽车学术论文的撰写
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