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竹子方面论文范文参考文献,与gocheck文检测试题相关毕业论文
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表面颠簸,折叠和旋涡状特点的形成.新的研究结果建立在之前的论文之上,于2016年发表于《物理评论快报》,其显示出该行为是如何形成裂纹和磨损颗粒的.该研究结果是与正觉相反的,因为实验是在室温下进行的,并且滑动条件并没有产生足够的热量来软化金属.然而,旋流更像是出现在液体中的行为,而不是出现在固体中的行为,钱德拉塞卡尔表示.
该研究小组观察了当楔形钢块没过一个平坦的铝或铜块时会发生什么.这些金属通常被用来模拟金属的机械性能.
"我们在早期的论文中猜测,在滑动金属表面发现的旋涡流体状表面流动很可能会影响滑动金属系统中的磨损,"他表示."现在,我们通过直接观察证实了这种猜测."
该观察结果表明了微小的颠簸是如何涡旋运动之后在楔前方形成的.当楔角是浅的时,该流动就是层流的或光滑的.然而,当该角度调整为一个较低的小角度时,它就成为了一个旋涡状流动,从而模拟了实际滑动的金属部件中会发生的事情.由于整个金属试样的楔滑动,折叠在凸块之间形成了,并且之后折叠在楔形之后转化为撕裂和裂缝,最终像磨粒一样脱落.
"一个单一的滑动通过足以破坏表面,并且后续的通过会导致片状磨损颗粒的产生,"钱德拉塞卡尔表示.
该行为是在铜和铝试样表面下方的颜色编码层流中显示出流动的影片中被捕获的.
缺陷的尺寸范围从5至25微米,并且类似于那些在滑动部件中发现的缺陷,例如汽车发动机,压缩机和多种类型的设备和机械部件中所发现的缺陷.
"在过去,我们只有在它们形成之后才看到这些特点,并且我们将其归因于各种可能的机制,"他表示."现在,我们为它们是如何形成的展示了一种机制.所观察到的缺陷特征同样也发生在制造过程创造的表面之上,例如研磨,抛光,打磨,喷丸,拉丝,挤出,压延等等,这些通常都用于制造地面交通,航空航天,板材和线金属加工以及能源系统领域的结构和机械部件."
正在进行的研究将探索潜在的途径来减少这类机制所产生的磨损.金属是由称为粒的晶体组制成的.今年的工作将研究材质的晶粒尺寸和塑性是如何影响这种类型的磨损的,在生产过程中出现的这些表面缺陷的类型是如何通过为滑动磨损和损耗控制策略进行的工具和模具修改后的设计以及改善的模型来得到消除的.
"我们想要在具有更小晶体的研究这种机制——接近5-30微米的范围,"钱德拉塞卡尔表示."我们希望表明,这种机制更加普遍地向下延伸至更细粒度的金属."
资料来源:普渡大学
CompositeMaterials(复合材料)
AudiAnnouncesCompositeSpringsToSaveWeight,EnteringProductionLaterThisYear
Youmightnotoftenthinkaboutthem,butthespringsinyourcar'ssuspensionareakeypieceoftechnology—andonethathasbeenlargelyunchangedfordecades.Thesimplesteelcoilspringhasservedineffectiveanonymity—butitsdaysmaybenumbered.Audiisplanningtoputalightweightpositespringintoproductionbyfall2016.
Theglassfiber-reinforcedpolymer,orGFRP,springswillsaveabout40percentoftheweightofsteelsprings,cuttingabout2.5poundsperspringforalargermid-sizecar.Thatamountstoasavingsof9.7poundstotal,halfofwhichisunsprungmass.
Unsprungmassrelatesdirectlytoacar'shandlingandridequality,andreducingitcanyieldevenlargerdividendsthanasimilarweightreductionfromthecar'ssprungmass(i.e.,fromthecar'sbody).Fordhasshownalightweightconceptcarusingsimilarpositespringtechnology,buthasn'tannouncedanyplansforproduction.
TheGFRPspringssaveweightatacruciallocationinthechassissystem.Wearethereforemakingdrivingmorepreciseandenhancingvibrationalfort,"saidDr.UlrichHackenberg,MemberoftheBoardofManagementforTechnicalDevelopmentatAUDIAG.
ButhowdurablearetheseGFRPspringsCantheytakethesamestressesassteelAudithinkstheycan.Inadditiontobeinglargerinoveralldiameterandsportingasmallernumberofcoils,theGFRPspringsareposedoflongglassfiberstwistedtogetherthenimpregnatedwithepoxyresin.Thisglass-resinstructureisthenwrappedwithmoreglassfibersatcounter-poised45-degreeangles.Themulti-plystructureisdesignedtosupportandabsorbthestressesthespringundergoesduringdriving.Onceformed,thespringiscuredatmorethan100degreesCelsius(212degreesFahrenheit).
TheGFRPspringsareposedofresinandglassfiber,andthereforecannotcorrode,andisimpervioustoawiderangeofchemicals,includingharshwheelcleaners.Audialsonotesthattheproductionprocessconsumesfarlessenergythantheproductionofsteelcoilsprings.
Audi'sglassfiber-reinforcedpolymer(GFRP)springswillsaveweightparedtosteelsprings
奥迪宣布使用复合弹簧以减轻车重,今年下半年将投产
你可能并不太关注你汽车悬挂装置上的弹簧,但是它们却是一个很关健的技术――并且这项技术已经数十年没有大的变动了.这个简单的钢制圆簧有效而无声的工作着――但是它的时代可能快要结束了.奥迪正计划在2016年的秋季将一种轻质的复合弹簧投入生产.
玻璃纤维强化聚合物(简称GFRP)制造的弹簧与钢制弹簧相比,将减重40%左右.对于一辆中型车而言,每个弹簧将减重2.5磅,整体将减重9.7磅,其中一半是簧下重量.
簧下重量直接关系到一个汽车的操作性和驾驶质量,因此,与减轻同等的簧上重量(例如,减轻车身重量)相比,减轻它的重量能够获得更明显的效果.福特已经展示了一款使用类似复合弹簧技术的轻质概念车,但是并未宣布任何的投产计划.
"GFRP弹簧在底盘系统的关健部位进行了减重.因此,我们可以获得更精确的驾驶性能并增强减震舒适性,"奥迪技术开发部的管理董事成员UlrichHackenberg说.
但是GFRP弹簧的耐久性如何它们能够承受和钢制弹簧一样的压力吗奥迪公司认为它们可以.除了整体直径的增大以及圆簧数量的减少之外,GFRPP弹簧首先是将长玻璃纤维拧到一起,然后在环氧树脂中浸泡.之后这种玻璃-树脂结构由更多的成反向平衡45度角的玻璃纤维所包裹.这种多层结构被设计成可以支撑和吸收弹簧在驾驶过程中所承受的压力.一旦成型,这种弹簧需要在高于100°C(212°F)的温度下才能进行加工.
GFRP弹簧由树脂和玻璃纤维组成,因此它不能被腐蚀,而且不受很多化学物质的影响,包括严酷的车轮清洗剂.奥迪公司还注意到该生产过程与钢制圆簧相比,消耗的能源更少.
奥迪的玻璃纤维强化聚合物(GFRP)弹簧与钢制弹簧相比会减重.
AOC'sR058DesignedforCarbonReinforcedComposites
AOCstatesithasdevelopedalineofresinsdesigneds
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