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车辆工程专业"卓越工程师培养计划"
试点方案
二○一一年十月
目录
一、专业基本情况1
二、实施卓越工程师培养计划的基础1
三、试点规模及学制6
四、合作培养依托单位7
五、本科阶段培养方案7
六、硕士阶段培养方案16
七,质量保障与监控体系18
八,工程教育改革理论研究21
附件1车辆工程专业卓越工程师培养行业标准
附件2车辆工程专业卓越工程师培养计划
附件3车辆工程专业卓越工程师培养企业方案
附件4师资队伍培养方案
武汉理工大学 车辆工程专业"卓越工程师培养计划"试点方案
专业基本情况
武汉理工大学车辆工程专业始建于1958年,其前身是1958年在华中工学院成立的内燃机与拖拉机专业,是我国高校同类专业设立最早的专业之一,1960年开始以拖拉机专业招生,后改为汽车拖拉机专业.从1984年开始汽车工程专业逐步增加招生人数,目前保持每年6个学生班的规模.1988年在国内首设专用汽车专业,1991年开设汽车工程(法语)方向,1998年统一调整,整合为车辆工程专业.由于专业在国内具有悠久历史,为我国汽车及相关工业培养了大批人才,已成为湖北省乃至黄河以南地区汽车工业发展的重要人才培训基地.除本科专业外,本专业还于1986年获得硕士学位授予权,1998年获得博士学位授予权,并于1994年被评为湖北省省级重点学科,1995年被评为湖北省优秀硕士点,2002年成为学校"十五""211工程"重点建设的专业学科,2003年再次被评为湖北省省级重点学科.2016年与机械制造及自动化等专业一起,机械工程一级学科被评为湖北省省级重点学科.同时,本专业2005年被学校确定为第一批"品牌专业"建设单位.2007年被教育部确定为高等学校第一类特色专业.2016年汽车实验中心获得湖北省示范实验中心立项建设.目前每届学生的规模为:本科生6个自然班210人左右,硕士研究生70人左右,博士研究生6人左右.现在校全日制学生总人数为1100多人,其中有本科生850人,硕士生180人,博士生15人.
车辆工程专业是武汉理工大学的一个传统特色专业,针对目前传统的教育模式已不能适应当前汽车行业对"工程意识,工程素质和工程实践能力"强的创新型工程技术人才要求的现状,本专业将借助卓越工程师计划的试点,在人才培养上,培养基础知识和专业理论扎实,工程能力突出,敬业精神强,团队精神强,创新精神强,受国内外汽车及零部件企业欢迎,适应国家汽车科技和汽车产业发展要求,有较强的解决汽车工程问题的能力,能够胜任汽车科学研究和汽车整车及零部件产品设计开发,试验,制造等领域工作的应用创新型工程技术人才.
实施卓越工程师培养计划的基础
(能够保障卓越工程师培养计划顺利实施的校内条件,以及该专业在产学合作培养人才方面的工作基础,为实施卓越工程师培养计划所做的前期准备工作,包括调研,与企业联系,选定合作培养企业和单位,签定新的全面合作协议等.新的合作协议作为附件)
快速发展的汽车产业需要人数较多的高级创新型工程技术人才
汽车产业已经是我国国民经济的支柱产业,对牵动我国的经济社会发展发挥着重要作用,正因如此,在面对全球金融危机之际,我国政府明确将汽车产业列为国家"产业振兴计划"重点支持的十大产业之一(位居前三).
在市场需求的巨大拉动和国家产业政策的扶植下,我国汽车产业近些年来一直保持健康,快速的发展态势.2016年各月份,我国汽车产业的新车产销量均超越美国,全年突破1200万辆,产业规模将取代美国位居全球第一,我国已成为世界汽车产业的头号大国.专家预计,在未来相当长时期内,世界汽车工业将会形成中美日欧四雄争霸的竞争格局.但是,相对欧美日等汽车工业先进国家而言,我国汽车产业在产品自主研发,形成自主品牌的能力,支撑汽车产业持续发展的智力支持和人力资源等方面,尚有较大差距.
以上情况表明,我国汽车产业要想缩小差距,改变目前"大而不强"的产业面貌,最终形成竞争优势,实现对欧美日汽车产业的超越,迫切需要人数较多的应用创新型工程技术人才,这正是本专业开展卓越工程师计划工程教育强大的需求环境.
渊源深厚的产业背景是我校办好本特色专业的坚实基础
武汉理工大学的车辆工程专业,其办学历史可以追溯到1953年在原华中工学院成立的内燃机与拖拉机专业,1958年这些专业调整至原武汉工学院,并正式组建汽车工程专业,从而使我校成为当时国内最早开设汽车专业的三个高校之一(另两所分别为清华大学,吉林工业大学).
原武汉工学院自1958年成立以来,在较长时期内,一直隶属于原国家机械工业部管理.1980年代初期,国家根据当时经济社会发展的需要,将机械工业部汽车局组建为副部级的中国汽车工业总公司,代表国家主管全国的汽车工业,同时将我校也调整为由中国汽车工业总公司管辖(管理的唯一高校).随着我校隶属关系的变更,原武汉工学院(原武汉汽车工业大学)的学科专业也全面调整为面向汽车产业服务,其中汽车类学科专业一直居于龙头地位,是学校的优势和特色专业.2000年合并组建武汉理工大学后,学校的隶属关系调整为教育部直属,成为国家"211工程"重点建设的高校.新组建的武汉理工大学,继承和发扬了过去依托行业办学的特色和优势,学校将建工建材,交通,汽车等学科专业作为优势和特色专业进行了重点建设.
为了促进高等学校与行业合作,强化学校的服务面向,1980年代中期,在中国汽车工业总公司的主导下,组建了由国内主要汽车企业(集团)参加的"武汉工学院汽车行业董事会".2000年合校后,为促进学校更好发挥服务地方,服务行业的作用,教育部先后与湖北省签订了共建武汉理工大学的协议,主持组建了武汉理工大学建材行业董事会,交通行业董事会和汽车行业董事会.
长期以来,我校与汽车行业的联系十分密切,行业企业对学校的办学发挥了重要的引导和指导作用,反过来学校也成为为行业企业输送科技成果,工程技术人才和提供智力支持的重要源地.总之,我校具有渊源深厚的汽车产业办学背景,这是车辆工程专业办好卓越工程师计划试点的坚实基础.
方向齐全,实力较强的学科(专业)为开展CDIO工程教育提供了有力支撑
学科(专业)方向较为齐全
自上世纪50年代,我校就开办了车辆工程(原汽车工程),热能与动力工程(原内燃机工程)专业,上世纪80年代中期,学校针对当时国家经济改革和汽车产业发展的现实需求,创办了以汽车营销和服务为主要专业内涵的汽车运用工程专业(2002年后发展为汽车服务工程专业).至此,我校在汽车相关的专业(学科)领域涵盖了汽车产品从设计,制造到营销服务的全过程,是目前在国内围绕汽车工程领域本科专业设置最齐全的少数高校之一.2016年,全院车辆工程,热能与动力工程,汽车服务工程三个专业(方向)在册全日制本科生达到1920人,其中车辆工程中法合作工程教育试点班("3+3"工程师教育项目)学生35人(合作协议见附件6),中美"2+2"本科合作项目学生70人.
目前,我校汽车工程学科设有车辆工程(博士点,硕士点),热能与动力工程(博士点,硕士点),载运工具运用工程(博士点,硕士点),汽车运用工程(博士点,硕士点),汽车电子工程(硕士点).2016年,以上学科全日制硕士研究生353人,博士研究生27人.同时,我校还具有车辆工程领域工程硕士学科点.
此外,学校在机械工程,材料加工工程,信息工程,艺术设计学科领域也设立了相应的本科专业,同时具有硕士和博士学位授予权.
学科(专业)实力相对较强
学校汽车学科领域现有专业教师61人,其中教授18人,副教授36人,讲师17人.具有博士学位30人.外聘企业或国外大学兼职教授16人,包括外聘中国工程院院士1人,新西兰皇家工程院院士1人.
汽车类相关专业获得省级精品课程4门(汽车构造,汽车服务工程,发动机原理,汽车文化与人类文明),校级教学名师1人,国家级教学成果二等奖1项(教育部教研项目"面向行业需求的应用型创新人才实践教学改革研究",省级教学成果三等奖1项("汽车服务工程专业建设",2016),汽车实验中心被批准为湖北省实验示范中心立项建设(2016),编写出版国家"十一五"规划教材3本(《汽车营销学》,《汽车设计》,《汽车发动机原理》).车辆工程,热能与动力工程两个专业是学校的品牌专业,汽车服务工程专业牵头组建了"高等学校汽车服务工程专业教学指导委员会(筹)"并成功召开四届工作年会.近5年,汽车学院学生在国家,省市和跨国公司举办的各类学科竞赛获奖达79人次,大学生毕业设计获湖北省优秀学士论文奖的学生人数超过8%,发表学术论文23篇,获得专利6项.
我校车辆工程,热能与动力工程是湖北省省级重点学科,车辆工程支撑机械制造及自动建成为国家重点学科.车辆工程学科成
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