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之后我们采访武汉鑫飞达环保节能科技有限公司的行政中心的刘子龙主任之后,得到以下五点信息.

武汉的的公共自行车以诚信为保障,不用花钱,这与其他城市不一样,因此诚信的审核比较严格,对市民的素质要求要高些.关于怎样审核诚信,鑫飞达选择跟中国农业银行合作,因而公共自行车的租赁卡跟农行的信用卡进行了绑定.但是信用卡不激活,不用收取年费,它仅仅是一种诚信的凭证.

关于骑用公共自行车而受到的人身伤害,鑫飞达公司做了三点保障:1.他们在公共自行车的质量严格把关,使得每一自行车可以安全使用,2.市民在办租赁卡中有买保险的,这可以补偿人身伤害带来的损失,3.他们在每一个公共自行车租赁亭都有骑行要则,规范市民的骑车行为.

鑫飞达公司关于公共自行车租赁点管理人员的招聘与其他内型的招聘是一样的,大致流程为,先发布招聘广告,然后应聘者填表,鑫飞达公司审核,组织面试,最后对合格人员要培训上岗.其中,鑫飞达公司会对持有下岗证,再就业证,失业证的人员有一定的政策倾斜.

按照最新的规定,户籍不在武汉的人办卡只需交一百元的保证金,可以享受当天办当天领取的优惠政策,其他的规定,与办过租赁卡的市民一样,保证金在持卡人退卡时有鑫飞达公司还给持卡人,这非常方便学生和游客的出行.

关于公共自行车的维修和防盗问题,鑫飞达公司会定期组织维修,维修工会巡查每个租赁店,管理员也会进行日常的维护工作.至于防盗,有三方保障:1.公共自行车有其自身的特性,它标识鲜明,设置特殊,配件专用,零部件的规格与普通自行车的都不相同,2依靠武汉市民自身素质的提升,通过自我约束和检举偷车者来防止公共自行车被盗.3.基于每个租赁店自身的保护,每个站点鑫飞达公司会安装监控摄像头,并且每一辆自行车都有一把防盗锁.

四、结论与建议

经过本小组成员一系列调查,访问,研究,以及对结果的分析之后,最终得出关于中国城市绿色交通管理问题(以武汉市公共自行车为例)的相关结论:

根据对市民的调查得到的结论

1,市民普遍支持公共自行车的推广,但又普遍感觉到租赁卡办理麻烦,时常出现申请几个月都办不上的情况,降低了市民对此项措施的信任度和支持度.

2,自行车租用点还是无法满足部分市民的出行需求,设点少,在人流量集中的地方设点不均,或租借点过远,给使用者带来不便.

3,公共自行车是一项处于公益环保的事业,其目的是为方便市民,不应收取费用.

4,自行车损坏可能存在危害到市民生命安全的隐患,如何保证损坏车子能够得到及时维修是市民较为关注的问题.

(二)采访武汉市城管局得到的结论

1,关于政府在该项政策中所扮演的角色:

政府在发展低碳经济予以政策的支持,政策是要引导企业运行武汉模式.提供企业公共资源,赋予一定的经营权.对于公共自行车的选点,政府会帮助企业选点,不收取占道费用.而企业可以在规范内进行广告的收益而获得利润.

2,关于公共自行车在运营过程中所产生的各种问题:

市民有意见可以反馈给我们.但应该看到,公共自行车刚实施,站点的布局,自行车的投入等方方面面都是一个过程,租车难,服务质量有待提高等问题是很正常的问题,在以后发展中慢慢解决的.

3,关于"政府授权,企业运作"的模式:

武汉模式是依靠市场机制来运作,但又是不完全市场化.政府起引导作用.提供公共资源,剩下的靠企业.企业自负盈亏,自主经营,能够达到效率和公平的兼顾的目的.

4,关于扩大规模以及未来发展:

在2016年,政府会在投入3万辆公共自行车,武汉公共自行车数量会上升到5万辆.我们也考虑在高校里设点,但是有的高校不愿意公共自行车的进驻,导致公共自行车在高校里推广受阻.在整个武汉市设点布局考虑学校,超市,码头,影院等地方,尽量将公共自行车延伸到城市的每一个角落.

(三)采访武汉鑫飞达科技环保节能有限公司得到的结论

1,针对请银行代办销售卡,办理周期时间长的问题:

武汉的公共自行车是以诚信为保障的,不是花钱的,而是用人民的诚信来作担保的,这是给其他城市的模式不一样.因此,诚信的审核比较严格,对市民的素质要求要高些.我们审核市民的诚信是与农行合作的,因为农行有他自己健全的审核体系,是值得信赖的.信用卡如不激活,是不收取年费的,只是诚信的一种凭证.

2,关于自行车质量问题,公司可以做出的保证:

(1),在公共自行车的质量严格把关,使得每一自行车安全使用,

(2),市民在办卡中有买保险的,这可以补偿人身伤害带来的损失,

(3),每一个公共自行车借用亭都有骑行要则,规范市民的骑车行为.

(4),针对服务点管理人员的选拔与服务质量:

公司招聘管理人员的流程是与其他类型的招聘流程是一样的.先是发布招聘广告,然后应聘者填表,经过审核,组织面试,最后对合格人员要培训上岗.其中,会对持有下岗证,再就业证,失业证的人员有一定的政策倾斜.

(四)建议:

通过我们的实地调查,对武汉市公共自行车的具体情况有所了解,结合相关专业知识,我们在此提出几点建议,希望能对武汉市绿色交通建设出一份力.

(一),在"政府指引,企业运作"的基础上,加大"群众反馈,舆论监督"的力度,让群众的意见可以切实被反映和解决.比如在每一个站点设置意见箱,热线等,企业和政府也要高效率地回应市民的问题,做出相应的改善.依靠群众的力量,真正做到绿色便民,绿色为民的目的.

(二),将各项自行车制度进一步细节化和具体化,规范公共自行车的运作和管理.

1,建立起绿色的专用自行道路,会改善交通的效率,增加自行车资源使用率,也让市民较安全的在马路上骑车,从另一方面支持公共自行车的运营.

2,协调各租赁点车辆数量.

3,建立有效的借车还车激励机制,如借车和还车方面的奖励措施,加快公共自行车的流通速度,以实现资源最大化利用.激发市民对公共自行车的使用积极性和公德心,达到"人人爱车,人人护车"的良好和谐氛围.

4,清理和禁止外来车辆的停放,优化公共自行车车棚的专用权,能进一步规范管理.

(三),在扩大规模的基础上,简化办理程序,最终形成快捷办理,全程免费的过程,从最大程度上方便市民,在一定时间开放外来人民的使用,让他们也能享受到方便服务.

(四),加大公共自行车的技术研究,实现与"武汉通"通用,方便市民,以及每辆车编号并安装信息系统,实施车辆调配或紧急计划等.2016年2月武汉城市推行一卡通"武汉通",打造"数字城市",提升城市功能武汉通坐公汽,坐轻轨,乘轮渡,租借自行车以便民为初衷的公共自行车服务系统,既是一个绿色出行的"慢行交通"体系,又是传递健康,环保,和谐理念的载体,它带来的低碳效应随着系统规模的扩大将更加突出.苏州首批公共自行车将投放太湖景区朱海涛"公共自行车"要当作"公共产品"打造2016-10-17].

【3】绿色自行车骑出武汉模式2016-11-10]汉网-长江日报.组图:杭州2800辆公共自行车"五·一"投入使用.[2016-05-01].

【5】龚迪嘉,朱忠东.城市公共自行车交通系统实施机制.城市交通UrbanTransportofChina第6卷第6期.

【6】丁卫东,刘明,杜胜品.交通方式与城市绿色交通[J].武汉科技大学学报(自然科

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