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邮轮旅游有关论文范文数据库,与邮轮业的中国黄金时代相关毕业论文提纲
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880;渐提升,邮轮市场出现日益丰富的旅游选择,行业的发展进入成长阶段.国际邮轮旅游如今的主要区域有加勒比海—百慕大、地中海、亚洲—南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸与西北欧等地.
加勒比海地区是现代邮轮产业的诞生地,世界四大邮轮公司有两家（嘉年华邮轮和皇家加勒比邮轮）以此为基地,是世界邮轮市场的核心区域.该地区的主要港口包括迈阿密港、佛罗里达大沼泽地港和卡纳维拉尔港.
仅迈阿密就拥有12个超级邮轮码头大厦,可同时停泊20艘邮轮.世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比海公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构,该市自上世纪90年代起,便开放与邮轮公司的合作,建设新码头.
2000年,迈阿密邮轮业从本身和游客各项消费上,获得了80亿美元的经济收益,同时创造了34.5万人的就业机会.
亚洲邮轮产业的真正发展始于1993年丽星邮轮公司的成立.
随着亚洲地区的经济增长,尤其是亚洲地区邮轮码头的建设发展迅猛,使得这一地区正迅速融入国际邮轮网络.目前除了以亚洲为主要市场的丽星邮轮外,其他邮轮公司已经深入参与这一高速增长的市场.
这意味着,世界邮轮市场的份额将经历重新划分.
海上没有中国造邮轮
据英国《每日邮报》日前报道,美国佛罗里达州自由之船国际公司已经设计出海上漂浮城市“自由号”.
“自由号”长1372米,宽229米,高107米,配套设施包括学校、医院、艺术馆、购物中心、公园、水族馆以及赌场等,顶层有机场,后面有入船坞.它可一直停留在海上,每两年可环绕地球一圈,以太阳能和波浪能为动力.
主要航线是从美国东海岸经由大西洋进入欧洲,通过意大利前往非洲,路过澳大利亚向北进入亚洲,最终返回美国西海岸,并进入南美洲.
虽然“海上城市”的设计蓝图已经问世,但中国在邮轮建造方面的技术储备相对落后.本刊记者从第八届中国邮轮产业发展大会得到的信息显示,目前在全世界运行的邮轮中,依然没有“中国制造”.
工信部军民结合司副司长曹志恒在此次会议上告诉《瞭望东方周刊》,“豪华邮轮作为一种高附加值船型,研发和建造技术长期以来集中在意大利、德国、芬兰、法国少数几个国家.”
世界最著名的四家邮轮建造企业包括：芬兰阿克尔集团,意大利的芬坎蒂尼集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂,世界80%以上的豪华邮轮均由这四家船厂建造,给欧洲带来丰厚的回报.
2010年欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来收入352亿欧元,其中140亿欧元为直接收入.2011年到2014年,欧洲船厂将建造23艘新邮轮,总投资近110亿欧元.
现代邮轮的功能性转变,导致其已不单纯是交通工具,它已经成为旅游目的地的“海上度假村”.建造邮轮的难点并不在船舶建造本身,功夫在“船厂外”.船厂建造的不是“船”,而是“文化”.
“市场是推动制造业的无形之手,全球邮轮旅游市场的东移,势必会催生邮轮制造业在中国萌芽,但要形成完整邮轮建造能力尚需时间.”曹志恒解释.
中国船厂虽已完成建造仅航行于长江三峡区域的近岸型邮轮以及河湖型邮轮,但海洋邮轮产业还有较长的路要走,起码3～5年以后才能起步.
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