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摘 要：分析了北美、欧洲和亚洲的电动汽车的发展现状,探讨了其基础设施的建设,并对各国电动汽车的政策研究进行了解析.
关 键 词：电动汽车；示范运行；解析
中图分类号：U266.2文献标识码：A文章编号：1674-9944（2012）12-0263-03
1引言
协调经济、环境和社会的关系无疑是当前世界能源发展的主题.预计至2050年,全球CO2的排放量将超过现在的一倍,与日俱增的能源需求更成为亟待解决的全球问题,而解决这些问题的唯一途径就是能源革命.世界各个国家和地区都将遇到能源问题.目前,低碳能源技术已经成为国际讨论的焦点.世界主要经济体论坛（MEF）和联合国气候变化框架公约（UNFCCC）已经把发展和部署低碳能源技术列为当前的主要议题.根据八国峰会（G8）的要求,国际能源机构（IEA）也开始进行了很多重要的低碳能源技术研究,包括如何通过提高国际间的合作,提高各种低碳能源技术的水平,加快其商业化进程.
2北美地区
2.1发展现状
2001年,在美国能源部先进汽车测试项目的支持下,美国联邦政府、州政府和其他政府机构及商业伙伴共同合作,开始进行城市电动汽车（UEV）的示范项目.
在示范项目中共有340辆TH!NKCity电动汽车参与了示范运行（图1）,其中加利福尼亚州185辆,纽约州100辆,乔治亚州15辆,密西根州40辆.该示范项目是截止目前美国进行的最大的UEV示范项目.2.2政策研究
美国是全球较早研究电动汽车的国家,1992年,提供资金2.6亿美元,支持通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司从事电动汽车研发.随后6年间又投入6.3亿美元.1992～2001年,美国能源部拨款7亿美元用于燃料电池的研发,随后又拔1380万美元,用于协助美国通用汽车公司开发车用燃料电池.根据《2007年能源独立与安全法案》,美国为境内车企提供电动汽车研发、新工厂建设等资金,该计划的投资总额高达250亿美元.目前已经形成电动汽车支持体系.
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美国发展电动车,主要政策是指由能源部牵头对全美5个试点城市进行资助,共投入资金8亿美元.目标是在6年内运行70万辆电动车.在这5个试点城市里,购买者在前10万辆内的消费者可以获得2000美元/辆的补助.同时,所有购车者都享受税收减免,最高可节省7500美元,同时还在充电设施的配备上享受2000美元（私人购买者）到最高5万美元（公共用车）的优惠.
2.3基础设施
美国各州独立性较强,在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同,加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设.其中加州的建设力度最大,由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设,将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩,以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电.该公司还将在上述地区兴建电池更换站,以方便长途驾车者随时更换电池,项目计划总投资达10亿美元.
3欧洲地区
3.1发展现状
1996年4月,欧盟开始了一项基于先进电池技术的电动汽车示范项目,并为此专门设计了16辆配有ZEBRA电池的电动汽车,在欧洲的5个主要城市示范运行,整个示范项目历时3年多.示范期间,共计10辆OPELAstraImplus（图2）和6辆RENAULTExpress汽车累计行驶了超过60万km.示范过程中采集了大量的数据,包括能量的
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示范过程中,所有车辆的配备都是ZEBRA电池,其容量为433kW·h,电池的能量密度超过80W·h/kg,可以使汽车的实际续驶里程超过120km,能有有效地保证日常使用的续驶里程.车辆在白天使用时不需要充电,而在夜间用电低谷的时候进行充电,这样不仅可以降低充电的费用,而且可以提高充电站的配电和发电效率.示范车辆可以在标准电压230V/16A下充电,不需要其他任何的附属充电设备.车辆具有制动能量回收的功能,制动器只有在紧急制动的情况下,才起作用.汽车的加速性能较好,特别是行驶的时候没有噪音,用户都予以了高度评价.车辆的续驶里程较长,每次充电能行驶165～180km,用户对电池及其充电操作都非常满意.
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3.2政策研究
3.2.1主导充电站、桩建设并为电池研发提供资金
法国计划在4年内投入4亿欧元,协助22个电动汽车试点城市建立充电站和停车场,并同法国电力公司、雪铁龙汽车公司签署协议,共同开发和推广电动汽车；英国政府披露了5年2.5亿英镑的电动汽车财政资助计划,先是出资2500万英镑购买了500个充电站,而后又斥资2500万英镑推出了世界最大的环保汽车协同实验项目,并追加投资用于电池的研发；德国则是启动了“国家电动汽车计划”项目,预计到2011年底提供5亿欧元资金,用来资助1个电池研究中心和8个电动车城市试点项目,旨在进一步促进电动汽车的研究和市场化.
在法国,购买每公里CO2排放量低于60g的电动汽车可以得到最高5000欧元的财政补贴,购买每公里CO2排放量低于130g的混合动力汽车,则可以享受2000欧元的税收减免.对于购买的30坐以上的电动客车可以享受15000欧元的补贴,而对30坐以下的电动客车则可最高享受10000欧元的补贴.比利时政府给予每公里CO2排放量低于105g的电动汽车车价总额15%的补贴,对每公里CO2排放量低于115g的电动汽车以车价总额3%的补贴；意大利政府给予每公里CO2排放量低于120g的电动汽车以3500欧元的补贴,如果排放量高于120g,则补贴额降为1500欧元；瑞典政府对电动汽车与传统燃油车之间差价部分的40%进行补贴.
3.2.2税收减免和优惠奥地利政府电动汽车减半征收增值税,同时不需要缴纳燃油消费税和按年征收的汽车税；芬兰政府给予购买电动汽车的用户以最高30%的车辆购置税减免；捷克政府则免除电动汽车的公路税；丹麦政府免征车重在2000kg以下的纯电动汽车的车购税；德国政府则规定电动汽车从其注册之日起可以在5年内免缴按年计征的汽车消费税；希腊政府规定电动汽车都免缴车购税,并按发动机性能给予一定的消费税减免.
3.2.3停车或充电等其他便利
在挪威首府奥斯陆,电动汽车可以享受到停车的便利,而且电动汽车在高速公路上免缴过路费；芬兰允许电动汽车在部分特定城市免费停车；丹麦的电动汽车可以免费使用道路上的充电桩进行充电；在瑞典的很多城市,电动汽车除了可以免费使用街道上的充电桩进行充电外,还可以占用公共汽车的车道行驶.
3.3基础设施
在英国,伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩,开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩,享受不计次充电和停车的服务,一年只需交75英镑的管理费.在法国,电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用,同时电动汽车也可以在家中充电.截至2008年,全法国有1万多辆各类电动汽车,200座公共充电站,电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门.
4亚洲地区
4.1发展现状
日本新能源和工业技术发展组织（NEDO）主要负责燃料电池和氢气技术发展项目,包括日本汽车技术研究所（JARI）和日本先进工程技术协会（ENAA）共同开发的日本氢燃料电池示范项目（JHFC）,以及新能源基金会（NEF）项目.整个示范项目分为2个阶段,第1阶段从2002年至2005年,主要目的是研究燃料电池在汽车上使用的能量效率,以及能量消耗的整个过程,从氢气的制造,运输,汽车燃料的补充的驱动等,在燃料电池汽车示范和加氢站建设中对数据进行采集和分析；第2阶段从2006年到2010年,主要目的是研究燃料电池在实际使用中遇到的问题,为其使用制定标准,提高全民使用燃料电池的意识和范围,验证其对能源和环境和影响,以及未来技术和政策发展的趋势,发展小型车用燃料电池,车用氢气发动机和氢气基础设施的建设.
4.2政策研究
日本在新能源汽车领域优势地位的建立离不开政府一直以
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