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框架结构相关论文范文,与洛阳至嵩县高速公路某高边坡滑塌治理设计方案相关本科毕业论文

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坡坡面上,采用锚索框架结构加固.锚索采用自下向上布置,第一排锚索距一级马道高程距离<1.5m,以上纵向间距为3.0m,最上一排锚索距边坡平台高程面不大于1.5m~2.5m,锚索横向间距4.0m.二、三级边坡分别设置三排锚索.

锚索采用6Φs15.2mm,横纵间距4m.锚索孔径130mm,锚杆与水平面的夹角为20°,采用无水钻进工艺.台座砼垫块应与格架梁同时现浇成整体.架线环钢筋应与锚索体焊接牢靠,2m等间距布设.钻孔完成后将锚杆缓慢送入至设计位置,采用孔底注浆法注浆,注浆压力为0.2～0.6MPa；锚索设计荷载为604.869kN,在施工初期,应按工作锚索数量的1%～3%进行抗拉拔试验,以确定注浆参数.

格构梁截面为宽300mm×高400mm,采用C30砼架模浇注,横梁及纵梁按连续梁来考虑,采用通长配筋,顶部（远离坡面侧）配筋：2Φ16的HRB335级螺纹钢筋,中部配筋：2Φ16的HRB335级螺纹钢筋,底部（靠近坡面侧）配筋：2Φ16的HRB335级螺纹钢筋,箍筋配筋：Φ8@200HPB235钢筋.格构梁横向每隔20m设置永久伸缩缝,缝宽20mm,填塞沥青麻筋或沥青木板.

锚索类型为6Φs15.2,设计锚固段长度大于10m,锚索孔径130mm,锚杆与水平面的夹角为20°,锚索横纵间距4m.格构梁为C30现浇混凝土,格构单元为3.0m×4.0m,梁断面尺寸为0.3m×0.4m,格构单元内客土喷播.

5.4客土喷播对整个坡面采用客土喷播方法进行坡面防护,铆钉采用Φ16钢筋,长度分1m和2m两种,长短相间,弯头长0.1m.挂网采用镀锌铁丝网,网孔50mm×50mm.施工顺序为：人工清坡-挂铁丝网-固网-喷射有机基材及灌草种-养护.

5.5裂缝封填采用粘性土封填拉张裂缝,施工时,分层捣实,防止地表水下渗.

6结束语

洛嵩高速公路K53+460~K53+600段左侧边坡滑坡危害严重,通过对该段边坡进行治理,能有效遏制坡体的进一步变形破坏,又能消除其对即将建成的高速公路安全所产生的巨大威胁,避免滑坡所造成的进一步经济损失,实现低投入、高收益的治理效果.

由于复杂的地形地质条件,滑坡与高边坡工程始终是山区铁路和公路建设中一个重大工程地质问题,因此加强滑坡和高边坡病害的防治研究,不仅将对高原山区公路交通基础设施建设与生态环境保护协调发展有重要意义,也将对我国地质灾害防治理论以及防治技术的发展产生积极作用.

该边坡工程经过以上综合治理后,通车至今已近2年,监控数据显示,边坡变形数据收敛,边坡逐渐趋于稳定.

参考文献：

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[2]JTGD30-2004,公路路基设计规范[S].

[3]李志勇,邓宗伟.预应力锚索桩板墙动态响应规律研究[J].岩土力学,2010,31（2）.

[4]姜德义.边坡稳定性分析与滑坡防治[M].重庆：重庆大学出版社,2005.