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.4如果铁路系统中,没有使用综合地线,在这种情况下,钢轨泄漏电阻就会对钢轨电位产生较大的影响,因此,可以通过减小泄漏电阻的方法,来降低钢轨电位.

2.4降低钢轨电位的措施从本质上讲,降低钢轨电位就是要降低回流路径纵向阻抗、降低钢轨对大地的泄漏电阻和增强回流网络与供电网络之间的电磁耦合.以下是本文在研究中总结出的几种比较有效的降低钢轨电位的方法：

①根据综合地线的基本作用,在降低钢轨电位过程中,可以采用设置综合地线的办法.

②对上下行钢轨进行充分的横向连接.在实际施工作业过程中,有时会出现较多的多线铁路和复线铁路,而对这种铁路线进行横向连接,能够在很大程度上降低钢轨的阻抗.

③对于使用AT供电方式的牵引网,可以采用加保护线（PW）的方式,曾设CPW线.在实际工作过程中,PW线和钢轨是处于并联状态的,这样,就能够实现相对较好的分流效果,从而就可以降低整个回流网络的串联阻抗.

④对于地级,根据实际作业过程中的一些经验,可以把接触网支柱基础作接地极,通过这种方式,实现NF线和PW线的接地,减少电流损耗的同时,有效降低钢轨的电位.

⑤对于钢轨线路附近的一些建筑物、基础工程、桥梁等,要进行综合运用,这些基础建筑物也可以充当地级,通过使用这些地级,更好的实现牵引网导线的接地.

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⑥对于牵引网线比较集中的路段,可以采用集中接地的方式.通过集中接地,可以在一定程度的节约资源,减少重复性的投入.

3不同供电方式下的容易出现的问题及影响分析

3.1接触网回流不畅对轨道电路的影响通过上面的分析,从技术上看,电化区段保障牵

接触网类论文范文检索引回流通畅,是一种非常有效的方法,通过这种方式,可以在一定程度上降低不平衡电流,并且减少迷流对信号设备的干扰.在实际运行过程中,通过电力牵引机车回流,可以使得一部分经回流线流向牵引变电所,一部分经钢轨在变电所附近地线处流向变电所,同时还有少量经道床流向大地或迷失.如果在这个过程中,出现接触网回流线通道不畅,就会导致将大量回流经钢轨流向变电所.从技术上分析,铁路的两条钢轨几乎很难实现完全相同标准的等阻,在这种情况下,容易使得回流在两条钢轨间出现一定幅度的电位差,这种电位差的存在,会导致电流的不平衡.在传输信号和控制信息方面,轨道电路也是利用钢轨进行的,而如果牵引回流的的不平衡现象比较严重,就会在很大程度上影响信号设备的正常工作,为列车的安全运行埋下安全隐患.

3.2迂回电路对轨道电路的影响从图7可以看出,该连法对于A区段的分路,在很大程度上和B区段有0.06Ω加2个扼流变压器2个半线圈串联分路相似,这种连法可以使得B区段的继电器落下或电压降低.

3.3牵引回流和钢轨电位产生的不利影响钢轨是牵引回流的通道,也是轨道电路中信号电流的通道,由于牵引回流值增加,轨道电路信号设备、道床结构等均受到影响,在这种情况下,很容易导致较大的钢轨电位损伤,并且会引起信号设备的绝缘体破损,在实际作业过程中,如果出现上述情况,就会对列车的运营和铁路维护人员造成较大的伤害.不平衡的钢轨电流影响轨道电路正常工作,会有大量的地中电流,进行蓄势,而在蓄势之后,就会对信号设备产生较大的影响,不利于信号设备的正常工作.如果在走行轨附近埋有地下管道、电缆和其他金属构件时,一部分杂散电流就会从上面流过.会对地下管道和其他金属构件造成严重腐蚀.3.4高速铁路牵引回流值大的危害以上因素致使高速铁路的牵引回流比常速铁路大得多,钢轨电位也高得多,产生了很多危害,主要有：①对于乘客来说,如果不注意,会在上下机车时,受到电击,在电压较大时,会对乘客造成一定的伤害.②可能造成沿线维修人员的触电事故.③对于那些同轨相连的信号设备,可能会出现一定的故障④对于钢轨下面的绝缘介质来说,较大的牵引回流会导致其过早的老化,甚至在一定情况下,还会烧毁.⑤两条钢轨之间容易产生大的不平衡电流,影响轨道电路正常工作.

4保障接触网回流畅通的基本措施分析

4.1保证牵引回流构成的轨道电路迂回电路畅通当平行轨道需要有牵引电流通过时,交叉渡线存在上、下两区段的迂回,同时通过左、右两区段的迂回,形成第3轨和单轨回流.

①上、下两区段的迂回,见图7.这种连接会造成A区段的送电端,除供给A区段受电端外,还通过交叉渡线及扼流变压器间的连接线供给B区段的受电端.

②左、右两区段迂回,见图8.这种连接会造成A区段的受电端,除有A区段送电端供电外还有B区段送电端通过轨道跳线和扼流变压器中点供电.

③形成第3轨,见图9.这种连接会造成A区段的送电端通过轨道跳线和扼流变压器中点,也给B区段供电,如图9中箭头所示.

④图10显示,有一定的单轨回流存在.在机车的实际运行过程中,如图例所示,在升弓冲击的情况下,因为交叉渡线已经产生了单轨回流,就会使得A轨的送电端扼流变压器产生严重不平衡,在本文的研究测试中,经过多次的数据统计分析,发现该不平衡系数能够达到90%以上.

4.2确定迂回电路长度迂回电路长度LOBX等于L1+L2+L3和轨道电路长度L的计算参照图11.

从图7可以看出,在破损地点有迂回回路短路时,轨道电路对信号电流的总阻抗等于：Z等于ZP×L+ZP×LOBX式中：L为轨道电路长度；LOBX为迂回电路长度；ZP为钢轨的单位阻抗.灵敏度系数值可用下式计算：

4.3计算并确定断轨灵敏度系数与迂回电路长度的关系根据计算结果绘出断轨灵敏度系数KK与迂回回路长度关系图,见图12.

如果是有实际长度的轨道电路,其迂回回路最小容许值LOBX,根据KK等于f（LOBX）与水平直线KK等于1相交点来求出.举例来说,长度1.2km的轨道电路,其断轨检查可在迂回回路大于2.115km条件下得到保证.50Hz比25Hz最小迂回回路长,KK等于1,轨道电路长为1.2km,最小迂回长度为2.8km.通过上述情况可以表明,如果轨道电路的频率很高,则应该适当加大迂回回路的长度.如果实际轨道中的迂回长度较小,则是应该根据实际情况,合理按照相关计算标准,降低轨道电路断轨灵敏度.

5结束语

现代铁路发展的方向,逐渐向高速和重载方向延伸,铁路技术的进步加快,随着近几年我国高铁技术的突破,我国的高铁已经成为比较先进的国际铁路技术标准.在技术层面看,高速铁路和重载铁路的牵引负荷电流和故障短路电流也会不断增大,从这个情况来看,无论是铁路技术研发单位还是相关铁路设备的制造企业,都应该加大对铁路回流接地系统的重视,提高研发投入力度,用先进科学的技术,提出合理的解决办法,保障接触网回流的畅通,从而保护铁路沿线人员和设备的安全,减少铁路运行故障的发生.

接触网回流系统参考属性评定
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