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;一定要做好接地工作.具体规定为：a.在吸流变压器的原边同样也设置避雷装置；
b.如果长度2000m及以上隧道的两端、分相和站场端部的绝缘关节、AF线连接到接触网上的连接处、长度大于200m的供电线等处于高雷或者强雷地区,在这些位置也应当设置避雷装置；
c.强雷区设置保护角为0-45°的独立避雷针.
3.2国外接触网防雷设计概况
3.2.1德国铁路防雷现状经过德国铁路的实际测量发现,一年中欧洲中部地区每100km接触面可能会受到一次雷击.由于雷击会对接触网产生雷电冲击过电压,因此在设计中一般应用避雷器等过电压保护装置限制雷电过电压.但是我们在欧洲的电气化铁道中很少看见接触网装有避雷装置,究其原因,避雷器只适用于有频繁雷电存在的地区并且只能对过电压进行有限的保护,因此在非频繁雷电地区,不管是从经济方面还是从防护效益方面都不会考虑设置防雷装置.
3.2.2日本铁路防雷现状由于日本处于特殊的地理条件和气象条件下,因此根据累计频度和线路的重要程度在电气化铁路接触网的设计中将国土的防雷划分为A、B、C区域等级并且根据每个等级的情况都制定了相应的防雷措施,如表1.
4接触网遭受雷击跳闸统计分析
4.1现场实例广深线双线139.461km,2000年从一月到十二月期间就发生雷击接触网跳闸事件45次,其中广深线平湖牵引变电所雷击跳闸事故占了总跳闸事故的57.7%.
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京津城际双线129km,2008年共跳闸约96件次,其中雷雨天气跳闸32件次；2009年共跳闸约278件次,其中雷雨天气跳闸151件次；2010年共跳闸约100件次,其中雷雨天气跳闸55件次.因雷雨天气造成的跳闸比例也高达50%左右.其中大部分发生在AF线.
4.2雷击跳闸分析
a.遭受雷击接触网处于高雷及强雷区,频繁遭受雷击；
b.遭受雷击接触网处于高架桥或平原空旷地带,是局部地区的“最高点”,充当了雷电接闪器,极易遭到雷击；
c.当支柱或者架空地线受到雷击时会产生雷击过电压,过电压会首先击穿附加线间架和混凝土的保护层然后经过支柱向大地泄露.
d.在一般的设计中,回流线的架设高度比承力索架设的高度低并且一般都在上下腕臂底座之间,同时回流线接地每间隔1-2km一处,接地电阻为10Ω,这样设计就使得回流线的安装高度过低只能起到耦合地线的防雷作用.
e.客运专线采用的综合地线方式,在遭受支柱直击雷和雷击接触网造成绝缘击穿泄漏电流时,通过PW线、钢轨、综合地线等流向变电所造成跳闸.
5接触网雷击跳闸的危害及防雷建议
5.1接触网雷击跳闸的危害
5.1.1接触网雷击跳闸的直接危害
a.接触网遭受雷击产生瞬间高电压,在接触网绝缘薄弱的地方发生闪络泄漏,瞬间产生对支柱等接地体的放电现象,首先对接触网设备造成破坏,严重者绝缘击穿烧毁,无法给接触网送电；
b.频繁遭受雷击的接触网区段,因雷击造成接触网设备使用寿命缩短,电气、机械强度下降,增加了维护检修的工作量；c.因雷击接触网产生的放电对其它设施的影响.
5.1.2接触网雷击跳闸的间接危害
a.因雷击造成接触网跳闸停电,将造成铁路客货运输的中断,特别是高速铁路动车组密封性强,一旦停电不但造成停车,将导致车上通风、空调、照明等用电设施停止工作,影响乘客的情绪,可能造成不良的社会影响；
b.因雷击造成接触网跳闸停电无法送电时,需要接触网抢修人员尽快查找故障点并处理,因此时的天气条件恶劣,加大了故障点查找和处理的难度,增加了停电时间,进而造成客货运输的更大损失；
c.因雷击造成接触网跳闸停电,不但影响本供电区段的列车停运,同时也影响后续列车,将打乱正常的列车运行计划时刻,所谓“牵一发而动全身”,短时停电将造成长时间的列车运行秩序的调整和恢复.
5.2接触网的防雷建议为了避免或减少雷击接触网停电造成的经济损失和社会不良影响,对我国电气化铁路接触网进行防雷措施研究是很有必要的.结合以上对雷击接触网的原因分析,同时借鉴国内外在接触网防雷技术方面的研究成果,以及部分防雷技术应用的实践经验,下面对我国电气化铁路接触网的防雷措施研究探讨如下：
5.2.1接触网防雷措施的几点原则
a.高速铁路客运专线与客货混线铁路不同供电方式分别制定防雷原则；
b.雷区划分与实际跳闸统计数据相结合细化防雷措施；
c.区分区间与站场确定接触网防雷措施；
d.站场接触网防雷措施与站房等防雷措施相结合；
e.既有接触网防雷措施改造与原接触网接地系统相结合；
f.避雷针、避雷线等不同接闪器优势互补、互相结合；
g.接闪器与避雷器“内外防雷击”相结合,等.
5.2.2高速铁路客运专线的防雷建议
a.多雷雨地区,高架桥区段,以及处在本地区空旷平原上的接触网,作为重点进行防雷；
b.区间接触网采用接触网支柱顶端架设避雷线,多雷区段加设避雷针（如图3所示：可采用绝缘或非绝缘避雷线、避雷针安装方式,根据避雷效果和经济技术分析综合确定）；避雷线、避雷针的防雷有效范围根据计算综合确定,本文不在进行详细计算；柱顶布置,可同时对支柱两侧的高压带电部分起到防雷作用,大量减少了直击雷对接触网高压部分的放电；如果采用绝缘架设避雷线、避雷针并单独接地,更减少了支柱直击雷和反击雷对接触网高压部分的放电,大量减少了变电所的雷击跳闸次数.
柱顶架设避雷线、避雷针的支柱与信号设备距离小于15米区段,该支柱顶避雷线应加装绝缘子并且相邻支柱顶加避雷针设单独接地（如图4）；
c.站场接触网防雷应结合房屋建筑防雷措施,可在站场咽喉区设单柱式避雷针；
d.在架设绝缘避雷线、避雷针等柱外防雷措施的同时,按照接触网所在区域的雷电强度和跳闸统计数据,适当加大避雷器的密度,并结合放电间隙进行预防直击雷.
5.2.3客货混线铁路接触网防雷建议
a.多雷雨地区,高架桥区段,以及处在本地区空旷平原上的接触网,作为重点进行防雷；
b.采用柱顶方式安装架空地线,一般要求距平腕臂2m且保护角为20°～30°,图5为安装示意图.为了有效的保证雷击过电压及时通过接地引下线泄漏至大地中,接地线必须与支柱钢筋相连,而架空地线肩架需要与接地引线连接,同时支柱底部要接地孔接地,从而有效防止直击雷.（也可采用高速铁路客运专线的架空避雷线措施）
c.站场接触网防雷措施与客运专线铁路相同；
d.局部区段适当加大避雷器的使用密度,并结合放电间隙进行预防直击雷.
6研究结论
综上所述,建议在高雷区、强雷区,高架桥和平原地带,根据不同环境条件下的接触网采用不同的防雷措施：架设避雷线、避雷针（架空避雷线、避雷针采用柱顶直接架设或加绝缘方式安装）,并做好接地（绝缘避雷线、避雷针单独接地）,站场接触网防雷采用架空避雷线、集中避雷针防雷方式并结合建筑防雷统一协调考虑；在做防雷方案设计的时候针对峡谷落雷概率大的工点以及土壤电阻率高并且降低难度大的区段都应该作为重点来考虑.
参考文献：
[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社,2002.
[2]于万聚.接触网设计及检测原理[M].北京：中国铁道出版社,1991.
[3]吉鹏霄.接触网[M].北京：化学工业出版社,2006.
[4]TB10009--2005.铁路电力牵引供电设计规范[S].
[5]铁建设[2007]39号,铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定[S].
[6]于增.接触网防雷技术研究[J].铁道工程学报,2002.
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