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船员类有关论文范文,与船长追讨工资相关论文摘要

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1.在锚链事件中,船舶锚泊在指针海图上的A锚区,且船上的指针海图显示附近并无障碍物.尽管公司的电子海图中显示该锚区有沉船标志,但在航海过程中当电子海图与指针海图冲突时,以纸质海图为准.

2.在泰国锚泊中,丢失右锚事件,发现该轮已有30余年船龄,属老龄船,并在丢锚前一航次,该轮进船坞对双锚检修后,又经船检师检验并出具证书,当时该公司经理,海务、机务主管均未发现右锚头磨损严重是造成此次丢锚的根本原因,本应属意外事故.

3.对于螺旋桨事故,原告称属于意外事故,首先,在航海时候,原告没有感觉螺旋桨的异样；其次,该轮吃水11.5米,然而螺旋桨露出水面2米,所以螺旋桨是不可能打在锚链上锁造成螺旋桨缺损.

4.该轮在7月吉达港抛锚卸货时,连续多天24小时纯属印度洋西南季风季节,加上又值高潮期,潮流、风流叠加,流速湍急,船长凭借多年航海经验,采取备车等谨慎锚泊安全措施是正确的,无可指责.

5.该轮在吉大港装卸过程中,发生抓斗钢丝断裂,坠落作业中驳子上,造成装卸工人一死二伤重大事故,当时调查发现系因抓斗钢丝属装卸公司,事故责任全部在装卸公司,但是船长未及时出具“事故报告”和“船长声明”,分清责任外,又未及时通告船公司,贻误了船公司向港方交涉机会,以致造成开航后滞留事故发生,船长显然违反了ISM体系文件中处置事故基本要求.就此港口当局的2000美元罚款,应由船长自己承担,不属于经济赔偿的克扣工资范畴.

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