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人文地理学方面论文范文资料,与基于实验人文地理学的旅游目的地选择行为相关论文答辩

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0;者隐含规则的社会背景下应用实验方法来研究人类相互作用的决策行为[39].实验经济学的本质是在可控制的实验条件下,通过重复、独立的实验过程研究受控条件下被试者的行为决策.实验经济学被认为是经济学研究的一个重要的数据来源[40].

实验经济学的实验设计遵循一定的实验原则,使得实验目标更加明确,实验设计的过程和研究更加科学化,实验结论更加可靠.实验经济学实验设计所遵循的实验原则包括：科学性原则、简约性原则、对照性原则、重复性原则、可控性原则和监督性原则[39].另外,史密斯总结了5个经济学实验的设计原则,即：1）非饱和性,指人们对商品或金钱的欲望永无止境.2）突出性,指个人的实验报酬只取决于实验过程中其行为和策略,且实验步骤和奖惩机制清晰明了.3）支配性,指被试者的效用变化来自实验结果汇总,其他的因素不予考虑.经济学实验中,通常用控制其他因素不变情况下增加实验报酬的方法来代替实验主体效用的变化.4）隐私性,指每位参试者只被告知本人的相关实验程序和收益,对他人的情况一无所知,避免实验过程中的相互影响.5）平行性,指本次经济学实验已经证明的理论,在其他条件相同的状况下,该理论仍能被证实[38].

3-2计算机实验人文地理学

实验经济学的成功为人文地理学的继续发展提供了借鉴.然而,人文地理行为是人们在地理环境中的一种反应行为,如果没有这种地理环境的约束,人类的行为可能完全是两样的.因此,要开展人文地理学实验,需要让实验者体验地理环境.在实验经济学发展的初期,地理学没有这种为实验者提供地理环境感受的技术条件.然而,在最近10年中,地理信息科学技术的发展,特别是虚拟地理环境技术的发展解决了这个技术瓶颈,因此,实验人文地理学或者是计算机实验人文地理学就有了发展的可能性.王铮提出实验人文地理学或者说计算机实验人文地理学的概念,即基于计算机技术通过人机交互研究人地关系的方法.它以实际个人为行为主体,以地理信息构建的景观为行为环境,以实验内容为制度结构,让实验者与计算机虚拟地理环境交互作用,以发现地理学规律、检验地理学假设、同化地理学模型、分析一般政策结果、预报相应的制度演化[41].

4旅游目的地选择行为案例研究

4-1实验设计

旅游者数量往往都随着旅行成本（旅行时间、金钱和精力）的增加而递减.旅游者进行旅行活动的空间范围往往与闲暇时间的长短以及预算的旅行资金有关.另外,旅游作为一种有目的地的消费活动,根据消费者行为理论假定,消费者总是希望在旅游消费中尽可能获得最大的满足.

4-1-1实验目标

长三角地区旅游的特点为城市休闲旅游,云南地区则以异域风情民族游为特色,而湖南旅游资源以奇异自然风光为主.因此,本实验选取中国国内东部、中部、西部3个典型的旅游区域,即东部的长三角华东5市游（上海、杭州、苏州、无锡、南京）,西部的云南旅游区,中部的湖南旅游区作为实验样本.各个典型旅游区内的景点只包含4A和5A级景区.在一定的旅行成本（旅行时间和金钱）约束下,研究具有不同个体特征（性别、收入、受教育程度和年龄）的被试者的空间行为模式,以及如何在旅游时间、资金和旅游效用之间寻求平衡,被试者是否在不断追求旅游效用最大化的目标,以及一次性旅游中旅游者表现出何种行为特征.

4-1-2实验前提假设

a）旅游模式

在区域旅游模式尺度上,不同旅游者在旅游目的地空间行为的选择上具有很大的差异.杨新军等根据实地跟踪调查资料,总结出5种区域尺度旅游模式,包括：单一目的地旅游、线形旅游、基营式旅游、环形旅游和链式旅游[42].

本实验系统初始假定区域旅游模式是环形旅游,当旅游者到达一个旅游目的地后,以该目的地为旅游开始出发点,选择第二个旅游目的地,然后将上一次选择的旅游目的地作为下一次选择的出发点,直至可支配的时间或者资金耗完,则返回初始出发地.

b）约束条件

经济因素是决定游客旅游决策行为的重要因素.旅游时间约束对旅游者来讲也具有重要意义.本实验则初始设定旅游可支出的资金为5000元,旅游总时间约束为7天.

c）旅游效用计算

王瑛和王铮提出将旅游地边际效用函数作为旅游者选择景点的依据,只有当旅游时间比大于1时,旅游者才可能产生旅游行为[43].

d）交通、住宿方式

旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返,以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施和服务.通过交通的便利程度来影响旅游者目的地的决策和选择.本实验系统提供3种交通方式,即火车、汽车和飞机3种交通工具.

住宿的舒服程度和花费是旅游者在旅游决策时关心的问题之一,也是旅游总花费的重要组成部分.住宿作为本实验的干扰变量,为简便起见,将旅游者每天的住宿花费统一为180元/天.e）旅游时间计算

本文原型系统中所涉及的旅游时间是由客源地与旅游目的地之间所花费的交通时间和在旅游目的地的逗留时间构成.其中,旅游者在旅游目的地的逗留时间又分为景区游览时间、旅游景区间的交通时间以及旅游景区之间的中转时间[37].其用数学模型描述如下：

T等于Ttransport+Tstaytime（1）

Tstaytime等于Tefftour+Ttransit1+Ttransit2（2）

式（1）和式（2）中,T表示被试者总的出游时间,即7天；Ttransport表示OD（出发地—目的地）之间的交通时间；Tstaytime表示旅游者在所选择旅游目的地的逗留时间；Tefftour表示旅游者在所选景区的有效游览时间；Ttransit1表示旅游者在旅游目的地的两个旅游景区之间的旅游中转交通时间；Ttransit2表示旅游者在旅游目的地之间的中转时间.有效游览时间根据邱荣旭和李山提出的4A级景区有效游览时间方案,进行假设给定[37].出发地和旅游目的地之间的距离测算所采用的是欧几里得距离测算方式.李山和王慧通过对全国187条旅游线路的计算,发现交通距离与直线距离之间的平均比值为1-31[44].因此,本文采用如下公式来计算旅游者在旅游景区间的交通时间如下：

Tijtransit等于Dij×1.31/V0（3）

式（3）中,i,j属于目的地范围内的旅游景区,Tijtransit表示从i景区到j景区的交通中转时间,Dij表示两个旅游景区之间的直线距离,表示中转过程中的交通方式,本文假设一个旅游目的地的两个景区之间的中转交通工具为汽车,速度（V0）为60千米/小时.

f）实验奖惩机制

本实验一个很重要的预算约束条件为：被试者可支配的初始旅游资金5000元和旅游时间7天.当进行多轮旅游目的地决策之后,可支配的旅游资金小于0元,或者可支配的旅游时间小于0小时,则实验过程自动终止.

实验过程中,每个被试者的收益有两部分构成,即下式：

I等于C0+X（4）

C0表示固定收益10元,X代表实验过程中的收益.

实验过程中的收益主要按照被试者在旅游过程中的旅游消费者效用计算.本文采用王铮等提出的旅游消费的效用函数[45],其公式如下：

f等于ΔTyΔTx（5）

ΔTx为游客从暂住地到某一旅游地往返路途所需时间,ΔTy为游客在旅游地可以游玩的时间.f为旅游者增加一单位ΔTx,可以增加多少单位ΔTy.旅游者所选择的旅游目的地景区的有效游览时间越多,且所花费的交通时间越少,那么被试者在实验过程中的收益就越多.

4-1-3原型系统开发

基于旅游目的地选择理论、实验前提假设（环形旅游模式、时间资金约束、旅游时间核算方式等）以及实验目标,笔者设计开发了旅游目的地选择行为研究实验系统原型.