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摘 要：随着社会经济的不断发展,人们对公路的需求量越来越大,其要求也越来越高.无论是施工单位,还是承包商,都希望可以将公路桥梁的建设成本降到最低,提高企业的社会效益与经济效益.本文主要针对公路桥梁建设的基础工程、下部结构以及上部结构三个方面进行分析,以此分析公路桥梁工程概预算的编制计价要点,并提出相应的对策.

关 键 词：公路桥梁；工程；概预算；编制；计价

中图分类号：F811.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

随着经济的不断发展以及城市化进程的不断加快,公路事业的发展也越来越快.而公路桥梁建设的跨径越来越大,桥墩越来越高、结构越来越复杂.同时,工程造价也在不断提高.在工程进行概预算工作的过程中,通常都是从工程的下部结构到上部结构逐步计算,以免在提取工程量时出现余漏或重复现象出现.只有这样,才能保证工程造价的准确性,有利于工程成本的控制,提高企业的经济效益.

1.基础工程

公路桥梁的基础工程包括明挖基础与桩基础,在桩基础中最常用的就是钻孔灌注桩与挖孔灌注桩.

1.1明挖基础

如果明挖基坑没有坑壁支护,而且没有明确的设计说明时,基坑底的平面尺寸计算通常是按照在基础平面尺寸四边增加50厘米来实现,另外,而没有积水的垂直坑壁,可以选择不加.基坑边坡的计算可以通过施工规范与定额规定来实现.在定额说明中,水泵台班消耗量的的计算方法并不适用于地表水的计算,只是适用于地下水而已.在围堰内挖基比较适合使用“地面水”,其水位高度就是施工水位到顶部的距离.在岸滩处挖基则比较适合使用“地下水”,其水温高度就是施工水温到坑底的距离.

1.2桩基础的钻孔灌注桩

1.2.1地面上的钻孔灌注桩

在定额中所表示的钻孔长度就是灌注桩进土的深度,也就是从地面到灌注桩底的距离.当承台地面与地面的高程一致时,钻孔的长度与设计的桩长也是一致.当项目中的承台埋置比较深时,要求设计桩长要小于钻孔的长度.反之,当项目中的承台为高桩时,要求设计桩长要大于钻孔的长度.在进行孔的灌注过程中,可每两米安装一根桩进行钢护筒控制,在对围堰内挖基时,钢护筒要比围堰顶面高出0.5米以上,并要求地面药呢从原地面线穿过,同时,必须保证有2米以上深度的黏性土入土以及3米的砂性土入土.因为在钻孔灌注桩的工程造价中,钻孔的费用所占比例最对多,且各个地层的钻孔费用也不一样.因此,要保证钻孔灌注桩工程的合理造价,就必须通过钻孔地质层进行合理划分来实现.但目前钻孔地质层的划分在部分定额中的概念还不够清晰,因此,工程造价人员要对定额资料预计勘探资料进行全面的分析,以实现钻孔地质层的合理划分,从而使工程造价更加合理.

1.2.2水中的钻孔灌注桩

与地面上的钻孔灌注桩相比,水中的钻孔灌注桩工程要复杂许多,其辅助项目主要有工作平台、围堰筑岛以及水上钢护筒等.如果是在跨域面积比较宽的河面或江面上,还要通过泥浆船实现钻孔灌注桩.由于在钻孔定额中已经包含有泥浆船施工项目,因此,在编制概算的过程中,泥浆船不用再作计算.另外,辅助项目中的工作平台宽度通常都是按照承台宽度再加3米.如果工程的结构尺寸比较小,就要对钻机的布置方面与最小尺寸进行考虑,如果工作平台与河岸相距不远,就要在河岸对面搭建钢铁桥与工作平台进行连接.此外,要求水中钢护筒的内径要比灌注桩大25厘米左右,而大孔径起码要比桩径大40厘米.而水中钢护筒的长度必须要按照施工方案进行计算,护筒的顶面通常要比施工水面高出180厘米左右,且底面要从透水层穿过.

1.3承台基础

1.3.1钢套箱

套箱地面的高度是通过承台底面设计的标准高度与封底混凝土的厚度相减得到的.要求顶面要比施工水面高出60厘米左右.钢套箱的钢板厚度为10毫米左右,其平面尺寸要与承台的平面尺寸一致,可通过钢板质量计算出总质量.

1.3.2封底混凝土

封底混凝土的厚度可以根据底套箱的封底砼进行计算,通常为1到2米之间,如果底套箱无底,封底混凝土厚度的计算为2到3米之间.而夹壁混凝土的厚度要根据其体积的0.5到0.8倍进行计算.

1.3.3大体积混凝土

当承台的混凝土厚度大于3米时,在计算混凝土时,不仅要增加外加剂的费用,还要考虑散热管的费用.而承台散热管的计算可以按照40到60毫米的管径与4毫米的壁厚进行,散热管的布置要沿着承台的长边方向进行,并要求承台表面的高度要低于进出水口.

2.下部结构

公路桥梁的墩台不仅要考虑实体工程,还要对施工电梯、提升模架以及塔吊等辅助工程进行全面的考虑,在公路桥梁工程的造价中,这些辅助工程的造价也占有不小的比例.

2.1施工电梯与塔吊

如果空心墩的高度不小于4米时,就要通过建造施工电梯、塔吊以及提升模架等辅助工程来实现空心墩的建造.如果按照租赁方式对施工电梯与塔吊进行费用的计算.通常施工电梯的日租金为500到800元之间,塔吊以基本高度40米为准,日租金为550到750元之间,如果在施工过程中每增加1米,通常还多收100元.

2.2劲性骨架

劲性骨架、钢筋、预埋件安装中塔柱施工中,劲性骨架为单面安装,最后在现场合为一个整体.上塔柱考虑到预应力施工,劲性骨架设计成一个整体,整体安装.劲性骨架由型钢加工而成.钢筋在加工场下料制作,现场绑扎,主筋采用墩粗直螺纹接长,其他钢筋用铁丝绑扎.中上塔柱的预埋件种类多,有永久的和临时施工用的,预埋件安装需符合设计和规范要求.如果公路桥梁的空心墩中设有劲性骨架,工程造价人员在进行工程造价时要重新列项,对劲性骨架进行计算.避免出现漏算或重复,确保工程造价的规范性.

3.上部结构

现阶段在我国公路桥梁上经常使用的上部结构形式主要包括预制与现浇两种,由于两者的施工工艺完全不一样,在编制概预算的过程中,所以考虑的项目差异也比较明显.3.1砼梁与砼板的预制

如何区分砼梁与砼板,在目前的各种标准中还没有明确的规定.通常,可以按照高跨比来实现砼梁与砼板的区分,砼板的高跨比小于1∕12,而砼梁的高跨比不小于1∕12.主要包括三个方面的内容：（1）底座的预制.在定额中已经包含普通混凝土板与空心板的底座,因此不用再另行计算.但要对空心板梁、预制T梁进行底座的单独计算,要对两组进行认真的区分,避免在编制概预算的过程中出现误差.（2）梁、板运输辅助工程.要根据跨径来确定单、双导梁、跨墩龙门架以及场地龙门架的数量,根据参考资料按照定额说明进行计算.（3）吊装设备.如果在矩形板安装的过程中使用人字扒杆,那么每一座桥梁中只能配备一个人字扒杆.此外,在安装箱梁的过程中使用缆索吊装设备,就要将缆索作为运输工具来考虑,而不是对其它运输方式的考虑.当吊装设备的使用时间超过4个月时,就要调整设备的摊销费.

3.2砼梁、砼板的现浇

梁体支架现浇的搭设工作,首先要打好梁体的地基.通常情况下,城市桥梁的支架地基可利用现有的路面来实现,但必须要夯实处理周围的回填部分,避免梁体因为受力不均匀出现沉降现象.其次,支架、模板的周转次数要控制好,桥量模板、支架周转的次数越多,其工程进度越慢.通过对门架密度尺寸的计算,以此选择合适木枋进行铺设,使门架支承铺置于木枋上,搭设门架至梁底横方处,用钢管与扣件对门架进行固定,按设计架立剪刀撑.根据设计标高与预留沉降量对底模进行设计,底模采用纵横木枋,交通预留通道采用工字钢,然后

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