品牌传播方面有关论文范文参考文献,与奔驰失路中国相关论文答辩

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张志勇认为,奔驰一开始对于中国汽车市场的开拓就没有抱着乐观的态度,因此将中国汽车市场的开拓重担更多押宝在了利星行的身上.而利星行后来的渠道独大现象,让奔驰在市场渠道的建设上陷入发展的困境,这其实并不是利星行的错,而是奔驰本来就不应该将中国汽车市场的销售大权旁落到一个经销商集团身上.

倪恺显然意识到了这个问题,从1月份至今,奔驰中国已经利用扩充网络的方式,弥补在渠道和管理上的不足,其计划到年底之前在中国设立75家新经销店,将销售网络扩张到以前未进入的36个城市.

值得关注的是,尽管新销售公司成立后,还没有将各方利益完全理顺,但奔驰6月份销量首次突破2万辆,同比增幅达18%,自从销售公司建立以来,奔驰的销售增长月平均达到10%,3月份至今销售7.6万辆,这让苦恼的倪恺看到了希望.

降价无章“国产化”执拗

面对倪恺的邮件斥责,经销商们顿感脸上无光,却又满腹委屈.“谁不想多卖点车?关键是买的人少,只能降价促销,实际成交价还要低.”北京某奔驰经销商向《小康》记者抱怨道.

在上述经销商看来,上市不久就降价,是导致他们去年盈利不佳的一个重要原因.

今年以来,豪华车的降价消息同样主要来自奔驰.而降价则导致大量的奔驰经销商出现了亏损,降价之后虽然利润摊薄,但仍可通过销量获得年底的返点奖励,因而大部分经销商选择了不断降价,最终无法控制成本,陷入亏损.

在新闻沟通会上,北京奔驰销售有限公司高级执行副总裁李宏鹏做了正面回应,“去年特殊的状况和我们管理上出现一些不适应市场的做法,造成在经销商层面出现了亏损的现象.”他称,今年公司开启了战略合作伙伴支持方案,在网络分配上提供更简洁的绿色通道,以保证经销商盈利.

坐在李宏鹏旁边的倪恺,似乎急于想缓和与经销商的关系.“我不是经销商杀手,我和经销商网络的关系很好,这封邮件不能体现我跟经销商之间的关系.我是要让经销商明白,必须做出改变,无论是从态度上还是从服务方式上,只靠‘三叉星辉’不能保证成功.”倪恺说.

在很多经销商看来,奔驰老套而保守的产品及营销策略让他们感觉有心无力,当奥迪宝马已经完成产品更新换代,以年轻时尚、亲和的形象示人时,奔驰仍然在沿袭那种冷酷直面消费者的面孔,销量下降也是意料之中.

在很多业内人士看来,尽管奔驰一直表明要深耕中国,但却迟迟不走进中国市场,在三大德系豪车中,奔驰是最后一个建立合资公司.为了满足中国消费者日益多元化的消费需求,宝马、奥迪均不断引进多样化的运动型、轿跑型、旅行车、紧凑型SUV等车型,奔驰却仅仅依靠价格昂贵的SUV产品,S级、E级、C级等传统车型参与竞争.在同级别车型上,竞争对手可供选择的范围显然要宽泛得多.为了迎合中国大部分消费者对后排空间舒适度的高要求,奥迪2005年就引入了奥迪A6L,宝马则于2006年推出了宝马5系长轴距版轿车,这两款车型日后都成为奥迪、宝马在中国市场的当家车型,销量火爆,而奔驰直到2010年才推出E级加长版.

“奔驰国产化的落后,在当时可能看不出来,但是当更多的矛盾集中起来的时候,国产化速度过缓的弊端就充分显示出来.”张志勇表示.

奔驰意图改变困局,他们紧锣密鼓地筹划推出20多款新车或改款车,以提高在中国市场的竞争力.“像过去的老方法过日子肯定是不行的.”倪恺信誓旦旦地说,“罗马不是一日建成的.虽然战斗有一些小失利,请给我们一些时间,我们一定会胜出的.”

市场将会检验,奔驰是继续堕落成老爷车的代名词,还是将成为夺回宝座的新王子.

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