地铁施工类论文范例,与地铁防水施工技术相关论文的格式

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摘 要：地铁是一个城市重要的交通工具,其载客量非常大,还具有快速以及耗能较少的特点,乘坐相对比较舒适.关于地铁的防水施工问题是工程项目的一个重要问题,本文从几个方面叙述了地铁工程防水的施工技术.

关 键 词：地铁；防水；施工

1.地铁防水施工的要求

在一个城市建造地铁的时候,地铁的质量是非常关键的一个环节,地铁防水质量的好坏直接关系到地铁的使用性和安全性能,所以,地铁防水施工的要求主要体现在以下几个方面：

首先,体贴要正常的运营必须要进行严格的防水施工.在地铁车站,人口的流动性比较大,而且人口的密度比较大,是乘客进行转换的场所,也是一些工作人员经常性工作的地方,这里的机电设备相对也比较集中,这就对于地铁提出了很高的要求.要保持一个干燥的环境,还要保证人员工作比较舒适,防止地铁中的物品发生霉变现象.而隧道地铁工作人员检修的时候,要保证其电力线路不收潮水的污染,从而导致一定的损坏,还要保持比较好的防水.其次,地铁的防水性能是施工本身的耐久性以及坚固性能的要求之一.长期以来,地下水尤其是一些具有侵蚀性的地下水对于一些混凝土的结构会造成一定的侵害,可能与混凝土产生一定的化学反应,这样就致使混凝土的强度变得越来越低,对于内部结构的钢筋结构造成一定的侵蚀,会在一定程度上影响地铁的承载能力.再次,地铁良好的防水是环境保护、水资源保护的需要,是避免引发地质灾害事故的需要.盲目的排水会导致地面草木枯萎,也是对城市宝贵地下水资源的一大浪费,更为严重的是由于地下水水位的下降会导致地层压密、地表下沉,从而使地层建筑物产生不均匀沉降甚至破坏.最后,地铁良好的防水会直接减少地铁在运营过程中的维修成本.地铁一旦发生渗透,就会腐蚀钢筋铁轨,在地铁内部,如果环境比较潮湿的话,还会在一定程度上加剧地铁的维修费用,地铁发生霉变或者损坏,必然需要维修,这样就会产生费用,除此之外,还可能会引发一定的安全事故,给地铁的运营和维护都带来了一定的安全隐患.在处理地铁漏水事故,也会费时间费精力,效果也不一定理想.

地铁施工学术论文的撰写
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通过以上的分析,我们就可以看出,地铁对于施工防水的要求是非常高的,防水在地铁建设中是一项重要的内容.地铁防水问题关系到环境保护、水资源保护,关系到城市可持续发展的问题,近年来越来越受到各方的关注,过去以排为主转变为以防为主,现在很多城市地铁对地下水进行全封堵防水所以,要做好地铁防水施工技术的研究工作.

2.地铁主体结构防水

在设计地铁主体结构防水的时候,需要依据当地的气候特点,还要依据一些工程的地质状况,另外,不能忽视的还有地铁结构的特点以及地铁在进行施工过程中所采用的方法.在进行防水的时候,要依据“因地制宜”的原则,采取必要的措施.地铁施工的防水主要具有以下几个方面的特特点：首先,主体是“防”,防排结合的提法仅限隧道处于贫水稳定的地层,围岩渗透系数小,可允许限排,因为此种情况的结构排水不致对周围环境造成不良影响.其次,还要有效的结合防水材料,进行刚柔结的结构进行,对于暗挖的地铁来说,在初期进行支护的时候只能限制进入隧道的水,但是要完全的止水就显得比较困难.另外,还要注重地铁的有效性和可靠性,在运用一些防水材料的时候,要进行很多层次的设防,从而保证这样的好的效果.

地下车站结构的防水,应采用钢筋混凝土结构自防水,并根据需要可局部或全部增设附加防水层或采用其他防水措施.首先是明挖法,对于外包的防水项目来说,一般情况下,采用的是塑料的防水板还有卷材的防水层,这些都铺在混凝土结构的主体的迎水面,一般的层数为一层或者两层.在选择防水板的时候,这个板的厚度主要为一厘米或者两厘米,如果采用的是高聚物改性沥青防水的材料的时候,其中的厚度要大于三厘米,一个单层的厚度也要大于四厘米,使用双层的时候的厚度主要是大于六厘米,如果采用合成的高分子的防水材料的时候,一个单层的厚度就要大于一点五厘米,如果是双层,也要大于二点四厘米.主体结构防水层施工完后,由于结构外空间较大,一般要以粘土层作为不透水层,结构顶面做成“人”字形排水坡,外围回填土分层夯实.对于暗挖法的地铁防水来说,一般采用的是符合的一个衬砌的结构,分为内外两个层次,可以利用这两层进行支护结构,就是在开挖隧道的时候理科实施喷射性的混凝土,除此之外,还要充分的配合一些我比较小的导管进行注浆以及其他的钢架.在支护稳定之后,就要开始铺设一个防水的隔离层,一般采用一些透水,并且表面比较光滑的板材,随后,灌注放水的混凝土,这几个进行相辅相成,不能缺少任何一个条件.防水层不仅起到防水作用,而且对初期支护喷射混凝土和二次衬砌的模注混凝土来说,起到隔离和润滑作用,防止二次衬砌模注防水混凝土开裂,保护和发挥二次衬砌防水混凝土的防水作用.

3、地铁整体防水和“缝”的防水设计

地铁防水不是简单的做好防水层以及内衬层这么简单,要综合考虑各种因素.对于支护结构的防水来说,这是地铁防水的第一个防线,一般包括在周围进行岩浆的注射,还要喷射混凝土等,对于那些周围岩面比较软弱的地带,都是采用注射岩浆的方式,这样既能加固周围的围岩,还能堵水防止漏水.围岩注浆可减少地下水渗透量,还能可减少衬砌水压力,除此之外,岩浆加固有利于提高初期支护抗渗能力.因为支护的形式比较繁重,进行围岩注浆可以取代支护,让其变得简单,这样就减少了初期支护的配筋.为了提高地铁结构的防水的能力,除了在结构以外进行围衬混凝土,从而进行防水,这种防水主要是依据混凝土本身的密实性来进行地铁的防暑设计,这个防水的混凝土在整个工程中主要担任着防水的角色,还承担者围护的重要作用,这样就能使地铁结构的防水与本身的承重合为一体.

对于施工缝来说,这是一种暂时性的缝,主要可以分为纵向施工的缝以及环向施工缝两种类型,在地铁进行施工的一个初期阶段,一般在处理施工缝的时候采用的都是遇水膨胀止水条,但是事实上,这个水调与混凝土进行结合的时候比较困难,就要在中间的位置设置一个止水的钢板.对于那些纵向施工的地铁来说,不是特别复杂.只需要在止水钢板的进行正确的固定,之后在浇筑之前进行凿毛的清理,在混凝土到位的时候,让两者结合,就会有较好的止水效果.除了这个做法,还需要不断的控制封头的模板,要牢牢控制,进行严密的封固,从而保证不跑浆.除此之外,对于变形缝来说,其防水形式为中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带,并设置嵌缝材料等.

综上所述,在地铁车站,人口的流动性比较大,而且人口的密度比较大,是乘客进行转换的场所,也是一些工作人员经常性工作的

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