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个阶段,与之平行的是在每一个阶段中具有决定性意义的事件、车型和技术.而一些小的主题展示,例如发动机、安全系统等则穿插于其中.开敞式的室内空间为参观者提供了很大的自由,参观者既可以循着历史轨迹行进,也可以选取一些重要的节点跳跃式地了解整个保时捷品牌的发展.另外,北面玻璃幕的内侧还有一个餐厅,对面的保时捷总部、车间、销售中心在这里可以尽收眼底.展示空间内的第三层也还有一个可以通到屋面平台的会议中心.

与宝马世界、梅塞德斯-奔驰博物馆相比,除了架空博物馆展示主体,保时捷博物馆没有采用过多高科技的建筑技术和生态节能技术.事实上,封闭的空间更适用于博物馆建筑,同时也能满足节能的需要.但保时捷博物馆的造价从最初估算的5千万欧元到竣工的1个亿,大部分也是因为这个架空结构.重达3.5万吨的“飞行体”最大边长150米,而三个支撑的最大间距是60米,最大的建筑外挑也达到了45米,因此只能采用桥梁结构设计.斯蒂文•,霍尔(StevenHoll)为万科集团设计的十多万平米新总部也全部是架空结构,真不知道这个造价最终会到多少

德鲁干•,麦瑟尔的设计在非常有限的基地内采用架空的手法,不仅塑造了新的城市地标,同时营造了一个前广场,并

关于博物馆类论文范文集保持了原保时捷广场地区的通透视野,避免了一个不通透的建筑体量对周边街道、城市空间所造成的压抑感.但我觉得保时捷博物馆仍然是一个遗憾,问题不在于建筑单体,而在于建筑周边环境:博物馆狭小的基地位于密集的建筑街区中,并且三面紧临道路和轻轨线.虽然在基地内有一个前广场,但也是位于“飞行体”之下.而除此之外,建筑周边没有一个公共活动空间供参观者休息、从外部观赏博物馆、或是拍摄一张全景照片.参观者总是需要仰视才能看到上面的建筑.试想如果这个建筑建在梅塞德斯-奔驰博物馆的大平台上,或是建在靠着树林的宝马世界基地上,那么这个建筑所具有的气势与魅力可能就发挥得淋漓尽致了.

另外,在参观了三个博物馆后,保时捷博物馆给我感觉是没有梅塞德斯-奔驰博物馆内部空间的新奇和富于变化,也缺乏宝马世界、宝马博物馆里多媒体展示和多媒体互动所带来的体验乐趣.但也许只正是保时捷神话的最佳诠释:简单、直接、纯粹、执著.

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