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关于工程师类论文范文例文,与演变中的桥梁技术相关论文摘要
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;论文集中首次对相连的桁架做了受力分析.这一论文集意义重大,它标志着用科学建造桥梁时代的开端,使接下来以正确的数学公式为基础的桥梁结构设计第一次成为可能.近代数学分析理论的提出,使桥梁工程师们拥有了关于桥梁受力、设计细节和经济比例方面更全面的知识.现在人们可以花费更少的原材料来建造更高效的桥,并且开发出新的桥梁形式.
桥脚印
在桥梁发展的历史长河中,有辉煌的篇章,也有痛苦的印记.近代桥梁的先驱们为桥梁现代化付出了艰辛,有的甚至付出了生命.19世纪中后期到20世纪,是大桥梁时代的序幕,这一时期悬索桥、拱桥、悬臂桁架桥等基本桥型都已出现,其中有三座桥梁及其建设者是那个时代的典型代表.
詹姆斯伊兹――钢拱桥的探险家
第一座震撼世界的钢拱桥,当属美国圣劳伦斯的伊兹大桥,它的名字正是为了纪念伟大的工程师詹姆斯伊兹对该桥的贡献.为了完成这座横跨密西西比河的“钢铁巨兽”,伊兹付出了他的健康和生命.
人们说伊兹的梦想是疯狂的,其他工程师称其危险性太高.伊兹大桥不仅是最大、最冒险的拱桥,它在很多方面也超前当时的桥梁设计几十年.它因很多个第一而出名：第一座全部使用钢材的桥梁,第一个在建造桥墩时使用气压沉箱,第一个使用管状弦杆.
伊兹大桥修建时最大胆也最危险的做法是采用气压沉箱下沉桥墩.桥墩的沉箱下降时,箱内气压也随之增大,在里面工作的人就会出现肌肉抽筋、瘫痪、呼吸困难等症状,在一次桥墩下沉时,曾出现了80例工伤事故,12人死亡.顶着巨大压力工作的伊兹,和工人们一样,健康受到了极大的损害.
1898年,美国发行的“横跨密西西比”系列邮票上出现了伊兹大桥,这座宏伟的建筑和他的建造者的精神一样无比绚丽.
罗布林家族――现代悬索桥的拓荒者
布鲁克林大桥是第一座宏伟的现代吊桥,没有它,闻名世界的金门大桥不可能建成.
布鲁克林大桥方案的提出者是约翰罗布林,他曾经指导了1851年尼亚加拉铁路吊桥的建设.不过,当这位经验丰富的工程师说出他的想法时,却让所有人大吃一惊：大桥跨度达到前所未有的488米,更惊人的是重达18700吨的大桥仅由四根直径0.48米的钢缆拉起.
为了打消人们的怀疑,罗布林邀请了业界专家团队论证其方案的可行性,最终这个大胆的设想获得了肯定,不过就在工程即将实施
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小罗布林同样为这项工程付出了惨重的代价,他经历了漏水事故、爆破事故、火灾等磨难,肢体瘫痪、失声困扰了他的下半生.
完成后的大桥被誉为“世界第八大奇迹”.它的难得之处在于当时吊桥分析理论尚未出现,尽管如此,罗布林家族凭直觉所创造的巨跨,历经百年风霜依然屹立如初.
本杰明贝克――悬臂桁架桥之王
悬臂桥并不是本杰明贝克的首创,然而他建造的苏格兰福斯铁路桥,却在桥梁领域确立了悬臂桥的统治地位.贝克曾说：“这座桥的价值并不在于方法的创新,而在于面对像福斯这样开阔的河口,修建如此巨大的桥梁,其困难不可想象.”
于1889年竣工的福斯桥,由建于河两岸的两座高架引桥和跨越水面的主悬臂构成,悬臂长1036米,桥身全长2528米,桥面距水面46米,可容纳双铁轨.
福斯桥将其世界第一长跨桥的荣誉保持了半个多世纪,建成50年后依然是唯一能够通过时速97公里列车的大桥.如今它已经成为苏格兰的象征,历经岁月洗礼.二战中德国在桥上空投掷一千多枚炸弹,却丝毫没有伤到大桥.
1896年,清朝内阁总理大臣李鸿章出使英国,参观这座大桥后,被西方工业文明深深震撼,也想在中国渤海湾建造一座这样的大桥,但限于清政府的国力,在当时只能是一个梦想.
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