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摘 要：我国的道路人均占有面积小,在城市交通日益拥堵的形势下,对于道路的使用效率就要求非常高,因此在对市政道路规划设计和布局时就显得十分重要.市政道路具有多方面的功能,所以在规划和布局设计时要综合考虑.本文从平面线形设计原则、市政道路的车道设计、道路绿化设计、市政道路照明工程设计与节能以及市政道路规划布局这几方面,分析了市政道路布局的设计.

关 键 词：市政道路；设计原则；宽度；车道；布局规划

前言

目前城市道路已不仅仅是为了交通运输和人们出行的需要而建,城市道路作为城市生活的重要一部分,对整个城市有着至关重要的影响,经过科学规划和合理布局的城市道路已成为城市生活中的一道靓丽的风景线,与城市的整体建筑相融合为一体,成为城市环境中不可或缺的一部分.城市道路带动着整个城市的经济发展,在城市建设中的重要性已越来越被大家所关注,在这种前提下,城市道路的设计就显得尤为重要科学合理的规划和布局才能充分体现出市政道路所具有的功能性.

1.平面线形设计原则

平面线形设计是有以下原则：①道路平面线形应符合各级道路的技术指标并与地形地质、水文等结合；②根据道路等级道路平面设计应合理设置交叉口,停车场出入口,沿线建筑物出入口,公共交通停靠站位置,分隔带断口等；③道路的平面设计应合理的设置加宽、超高和缓和曲线等,处理好直线与平曲线的衔接；④平面线形设计应少占耕地,少与水系、电力、通讯、交通网交错；⑤平面线形需分期进行时,应该在满足近期使用要求的同时兼顾远期发展.

在道路的设计过程中某些地方可以采取直线,某些地方可以利用短线和曲线.不同的线性对于设计可以有不同的效果.比如在主干道和交通干道上则需要采取直线和短线的设计,这样转折性小,利于车辆的行驶和快速通过.但对于一般的道路,刚选择圆弧较大的曲线要比采取直线和短线更适合.采取曲线设计可以使视觉内的风景处于不断的变化当中,使道路与周围的自然景色相融合,同时因风景的不同而消除视觉上的疲劳,更有利于行车的安全.线性设计对于道路的使用质量和交通运输的状态有着很大的影响,并利用周围的自然景观与道路实现了完美的融合,无论从景观还是安全上,都更利于交通运输的安全便利.

2.市政道路的车道设计

2.1机动车道宽度的确定

机动车每条车道宽度,一般应为3.75～4.0m为宜；路面车道数,主要取决于道路等级和该路设计年限.从目前城市交通量发展情况看,大中城市新建的主干路,宜采用双向八车道,次于道则采用双向六车道；对小城市的主干路可采用双向六车道,次干道采用四车道为宜,可为交

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2.2非机动车车道宽度的确定

单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定,非机动车每条车道宽度一般为1.0～2.5m.自行车为1.0m,三轮车、板车为2～2.5m.非机动车道的基本宽度可采用3.5m（或4.0m）；5.5m（或6.0m）；7.5m（或8.0m）.

2.3人行道宽度的确定

人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道村、立电线杆,还要考虑地下埋设工程管线所需用的宽度.大中城市在主次干路上一般不小于6m.小城市也不宜小于4m.

3.市政道路绿化设计

城市道路绿化以多变的色彩、多样的绿地形式和丰富的景观效果影响着城市景观视线和景观空间,并有助于改善小气候、组织街景、实现交通.在进行绿化设计时对于不同类型的干道,应该遵循人的行为游憩学原理和美学特征,并根据生态学原理来进行植物的配置,以体现各自的特点.绿化植物配置还应根据地点的不同而有各自的不同的特点.防护型干道的植物的配置应选择能够抗污染、隔离噪音、吸尘的植物,比如圆柏、夹竹桃、桂花、雪松、珊瑚树等.因为这类绿化植物主要是用来隔离噪音和有害有毒气体的,而且具有观赏的功能.在进行绿化设计时,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式形成立体层次感,既有极好的景观效果,又能起到良好的防护作用.绿地的次干道常常蜿蜒曲折,因此植物配置在视觉上应疏密有致,有遮有敞,高低错落,可以有孤植树、草坪、灌丛、花丛、树丛等,可达到曲径通幽的效果.

4.市政道路照明工程设计与节能

为了给驾驶员和行人创造一个良好的视看环境,使人们舒适、迅速、安全地到达所要去的地方；并为了减少对人身及财产的犯罪行为发生,市政道路照明工程就显得尤为重要.城市道路的照明要照亮车行道路面和人行道,这样就能很快发现人或动物横穿道路等不安全因素.设计作为节能的源头,城市照明工程设计应由专业的设计人员来进行,为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等,在设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度.设计人员在进行道路照明设计时,在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下,做到最大限度地节能和节省投资,并降低运行维护费用.

5.市政道路规划布局

5.1市政道路的规划设计

市政道路的规划主要应考虑对于现状的分析,即现状地形、现状建筑的保留与拆除的分析,现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析,解决交通问题的基本思路,交通组织方案及可行性分析；还应考虑其基本关系,并优化道路网尽可能利用原有道路,以适应人们的交通习惯和识别性要求,道路间距应适应机动车交通250m的要求和自行车的路网间距100～150m的要求.还应充分考虑支路和小路对城市干道网的辅助作用,注意避免对干道的过多冲击.尽量避免错口交叉,尽可能采用公共交通港湾式停靠站.

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5.2市政道路结构设计

市政道路系统的结构形式是指道路系统的平面布局,是为适应城市发展,满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的.因此,不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件,不同城市的道路系统,应根据具体条件采用不同的结构形式,常见的市政道路系统结构形式一般有四种类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式.我国许多城市,如郑州、太原、石家庄、福州等,其道路网属方格网式.北京、洛阳、开封等城市的旧城区道路网也属方格网式.环形放射式环形放射式道路网,是国内外大城市和特大城市采用较多的一种形式.放射环形式道路网以市中心为中心,环绕市中心布置若干环形干道,联系各条通往中心向四周放射的干道.

5.3市政道路的排水设计

一般来说,市政道路的排水设计应主要包括以下三个方面：即车行道排水设计,人行道排水设计和绿化带处排水设计.车行道排水设计时,对于机动车道一般采取双坡排水的方式,也就是在道路两侧每隔一定距离设置雨水口收集路面水,而且通过与其连接管道将收集到的雨水排放到保留水系或河流中,对于非机动车道或路面较窄的机动车道可设置单坡排水,如此既保证了路面的完整性,又有利于施工.为便于人行道路面的排水,在设计时人行道横坡坡度朝向车行道并在道路的两侧设置不同形式的挡土墙,另外还应在挡土墙上方设置截水沟,以拦截将要流到人行道上的雨

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