关于轮胎方面论文范文文献,与如何使汽车轮胎寿命最大化相关发表论文

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[摘 要]自改革开放以来,我国的经济稳步发展,老百姓的收入逐步得到提高,人民的生活节奏越来越快,汽车工业迅猛发展,越来越多的人拥有了自家私车,车已经成为出行不可缺少的交通工具,但随着各种车辆体系的不断完善,用车成本也不断攀升,部分人员由于各种原因在使用车的时候其轮胎的使用成本居高不下.本文就如何使用轮胎并让其使用寿命最长进行论述,以期对广大车主有所帮助.

[关 键 词]汽车；轮胎；寿命

中图分类号U463.34文献标识码A文章编号：

前言

轮胎是汽车行驶系统的主要组成部分之一,轮胎合理使用与否关系到汽车的行驶安全、能源消耗和汽车使用成本,轮胎按有无内胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎,按照胎面花纹可以分为普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎；按照设计结构分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎；通常轮胎的使用成本在汽车的整个生命周期中占其整车总成本的15%以上,轮胎使用维护的好坏,可使汽车的油耗增减达10%～15%,也就是说,平时维护保养得好,成本就会低于15%,平时维护保养得不好或根本不维护成本就会高于15%,可见轮胎是用车中成本颇高的一项耗材,而如今国际轮胎市场价格持续上扬,用车成本的持续提升,为了减少个人的支出和国家的整体利益,需要人们不放过任何一个节省支出的细节.因此,如何减少轮胎的磨损,让

关于轮胎方面论文范文文献

如何撰写论文综述
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一、要合理选用和搭配轮胎

选用和搭配轮胎要因车而异,特别要强调的是不能混装,同车、同轴不要混装不同规格、不同品牌的轮胎.这里的混装有三层含义：第一、同车前后轴轮胎不能混装即不可前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,反之亦然；第二、同车同轴不能混装即在同一轴上,左轮装子午线轮胎,后轮装斜交轮胎,反之亦然；第三、同车前后轴左右轮胎不能混装即在前轴左轮装子午线轮胎,后轴右轮装斜交轮胎,反之亦然；如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上,就会造成转向过度或不足,容易导致侧滑,轻则影响汽车的操作性,重则造成车祸；在同一轴上,也不能混装不同品牌的轮胎,因为不同品牌轮胎即使是许多参数相同,但其轮胎花纹、轮胎质量等亦有很大的区别,即使其充气外缘尺寸相同,但它们的下沉率和滚动半径也不尽相同,各自刚度差异引起的地面对轮胎的反作用也不一样,严重影响轮胎的使用寿命、操作稳定性、牵引性、平顺性、制动性及行驶安全性；此外,应尽量避免同车不能混装不同品牌、不同规格的轮胎.轮胎规格必须与轮辋规格相配；同一车轴应搭配规格、花纹及层级相同的轮胎；轮胎花纹应根据道路条件选择,搭配有方向花纹的轮胎时,花纹“人”字尖端的指向应与轮胎前进旋转方向一致.在优先考虑选用原厂轮胎的同时,车主也可以根据自身需求,换装汽车制造厂商所认定的配套轮胎.

二、按标准充足轮胎气压

通常厂商会将“建议”的胎压值印在驾驶座门边或汽油箱盖上,车主只要在冷车状态时将轮胎气压打到该值即可,同时车主在出车前、在行驶中和收车后都要随时检查轮胎的气压,这里要强调的是：我们在检查时不能仅利用眼看轮胎的下沉量、触地面积等来判断轮胎气压是否足量、更不能用脚踢甚而敲击的方法来判断轮胎气压是否足量,而应该用气压表进行正确测量,大家知道,现在轮胎种类繁多,有些轮胎气压很足时依然与地面保持很大的接触面积；胎压过高,轮胎接地面积减少,单位压力增高,使轮胎胎面中部磨损增加,同时增大了轮胎刚性,使车轮受到的动载负荷增加,容易产生胎体爆裂；相反,胎压过低,胎体变形增大,造成内应力增加,易使轮胎过快发热升温,胎面接触面积增大,尤其是轮胎胎肩的磨损急剧增大.试验证明：如果轮胎气压提高25%,其使用寿命降低15%～20%,如果轮胎气压降低25%,其使用寿命降低30%左右.

三、保持车辆良好的技术状态

轮胎寿命与车辆的技术状态有很大的关系,如制动系中制动器装配过紧,轮胎转动就不平顺而产生滑移、拖拽,从而加速轮胎磨损；若前束、外倾不合适将加速轮胎的磨损；此外,车轮本身的不平衡度过大、转向系中横拉杆球头接头松旷、主销间隙过大、悬架系质量或安装不好等都会使轮胎在行驶中的振动加剧,,也会加速轮胎的磨损,影响轮胎寿命.

四、行车中控制车速

随着我国高速公路网的不断完善,高速里程不断增加,大多数车主一上高速公路就猛踩油门,希望以尽快的速度到达目的地,这里要提醒车主：轮胎应在指定的速度级别指数所对应的最高行驶速度内使用,最好中速行驶,这是因为：车辆快速行驶时,轮胎在单位时间内与地面的接触次数就多,摩擦也越频繁,轮胎的变形频率增加,这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大.当速度达到临界速度时,胎冠表面的振动出现波浪变形,形成静力波.这种静力波能在几分钟后导致轮胎爆破；另外车辆在转弯、上下坡及停车也要控制好车速,车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径,一般要适当减速,以免由于惯性力和离心力的作用,加速单边轮胎磨损；车辆上下坡,应根据坡度的大小、长度及路面情况,控制适当的车速,实时换挡,这样可以避免重新起步或紧急制动,减少轮胎磨损；在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时,应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态,做好制动准备,减少频繁制动,避免紧急制动,从而降低轮胎磨损；面临无法避开的碎玻璃或其他异物时,要减速通过,千万不要急刹车,因为急刹车造成压强增大,玻璃碎片和异物更容易扎入轮胎；车辆在行驶途中停车和到站停车,应养成安全滑行的习惯.因此,为了车主的安全和延长轮胎的使用寿命,限制车速是非常重要的.

五、正确及时对轮胎换位

由于车设计时前后轴荷分配不平衡,左右负荷也有差异,乘车人员乘车的体重、坐车位置也不均匀,轮胎安装后每个轮胎的受力肯定不一致,加之车主的驾驶技术、使用的环境等有好有坏,每个车型经过一段时间的使用后其轮胎磨损情况就会不同,所以,车在使用一定的里程后就要进行合理的换位,建议轮胎换位时间大约一万四公里左右,通常换位有交叉法和循环法,若有新胎,通常新胎装在驱动轮上,具体如下：六、随时了解轮胎的温度

轮胎在运行中,由于轮胎面和轮胎侧不断地受到伸张和压缩,使橡胶分子与分子之间、帘线与橡胶之间、内胎与外胎之间、轮胎与轮辋之间以及轮胎与路面之间产生摩擦而生热,这会使轮胎材料的力学性能下降,磨损增加,并且容易造成帘布脱层、帘线松散折断,如果轮胎温升至95℃就有爆裂的危险.因此,车辆行驶一定距离后应停车休息,防止胎温过高.在酷热的天气行车,除应适当降低车速外,建议车主早晚气温较低时行车.

七、良好的驾驶技术

1、路面尽量选好的路面,在公路维修施工地段等特殊情况的坏路面下行车时,应用低速缓行的办法通过,避免轮胎受到过度碰击,甚至被刺伤或划伤：在凹凸不平的道路上行车,一要选择路面,减轻轮胎与路面的碰击,避免机件及轮胎的损坏；二要减速缓行,避免轮胎颠簸和强烈震动；在泥泞地段,应选择较坚实、不滑的地方通过,以免轮胎下陷、原地空转、剧烈生

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