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环境和能源问题的日益严峻成为新能源汽车发展的推动力,而国家政策对本土和外来企业的“一视同仁”将使新能源汽车消费市场展现活力,如此一来,新能源汽车的春天或许不远了.

去年底,出于爱好,笔者到新能源汽车专卖店看了一次电动汽车,时隔半年之后,突然接到了该店销售人员打来的,犹如报喜讯般向笔者“宣讲”,大体意思是：9月份起买新能源汽车不用交购置税,比以前更加实惠,劝笔者把握这一购车良机,及时下手.像这样的,该店销售人员近期一定打了不少.

半年多以前,笔者的一位朋友买了一辆纯电动汽车,由于他的住所具备充电的条件,并且已经拥有一辆燃油汽车,于是在选购电动汽车时并没有太多的犹豫.促使朋友在两周内做出购车决定的主要原因是：购买新能源汽车有补贴并可免费上新能源沪牌.当然,如果他能晚几个月买,1万多元的购置税也可以省掉了.

众所周知,7月9日,国务院办公厅颁布了关于加快新能源汽车推广应用的指导意见,其中包括对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动、符合条件的插电式（含增程式）混合动力,以及燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税.

无论是补贴的范围还是补贴的条件,该“意见”均为几年来最给力的一次,政府对新能源汽车推广的决心显而易见.这对现在还处于萌芽状态的新能源汽车市场来说,犹如注入了一支兴奋剂.

新政策一出台,某汽车网站立即做了一次相关的调查,因利好政策的出台,在受访消费者中有62.45%的人表示会购买新能源汽车,另有22.89%的人表示会保持观望,而选择不考虑购买新能源汽车的消费者仅为14.65%.

从上述调查数据中不难看出,在政策的影响下,消费者的购车观念已然发生改变,新能源汽车的销售前景看涨.

2013年,中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆.从北京、上海等地公布的新能源汽车补贴目录来看,绝大多数都是国产品牌,如北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV以及荣威E50等.因此,在新能源汽车的市场销售中,卖得最多的是自主品牌产品,自主品牌显然是新政推出后的最大受益者.

为什么要写新能源汽车论文
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“以一台国产电动车20万元的价格来算,免除购置税能为消费者省下近2万元费用,税收优惠的幅度很吸引人.加上国内一、二线城市车辆限购政策严格,购车难度大,新能源车单独摇号,甚至免摇号的优惠能共同刺激新能源车的发展.”业界人士对新能源汽车的市场前景如此表示.

以上海为例,官方起步价为18.98万的插电式混合动力汽车比亚迪“秦”,如果加上1万多的税和7.5万元的拍牌费用,上海消费者总共需支出近28万元才能买到该车.但是,由于该车可以享受国家3.5万元和上海市3万元的补贴（闵行区居民可再获2万元购车补贴）,还能获得上海新能源汽车D字母开头的免费牌照,再加上本次免征购置税的优惠,购车者一共可以省去15万多的费用.除车险在外,秦的最终到手费用约为13万元.

试想一下,一辆13万元的传统燃油车和一辆13万元含沪牌、省油甚至不烧油的混合动力汽车,在家用220V电源能满足日常充电的情况下,想必有许多较看重性价比的消费者会选择后者.补贴政策在消费者的购车抉择中具有较大的指向性.

虽然目前新能源车市场份额并不大,还是一个年销量以万辆计的小市场,但政府以开放的心态释放出促进新能源汽车发展的信号,对终端消费市场的影响深远.

为了试探新政对销售终端的刺激效应如何,笔者特意去比亚迪4S店走访了一趟,该店的销售经理告诉笔者：“有补贴政策的推动,‘秦’的销量一直还不错.原来已经做预订的一些客户,在知道免购置税这件事后,打要求将提车时间推迟到9月份以后,还有一些意向客户,最近也打来咨询买车免购置税的事情,这个政策对我们卖新能源车来说肯定是有利的”,而其它品牌的走访情况也与此类似.

由此看来,在新政策的引导下,9月份或将成为消费者购买新能源汽车的最佳节点.“对消费者来说,最直接的好处就是省了1万多块钱.”比亚迪销售公司副总经理李云飞说道.而比亚迪与戴姆勒合资的新能源汽车品牌――腾势的市场部负责人胡晓庆,亦对此做出了回应：“免征购置税政策是对消费者购买新能源汽车的鼓励,同时也是在鼓励企业加大对新能源汽车的研发投入和推广.”

为了迎接可能会到来的购车高峰期,对新政已有耳闻的比亚迪,今年6月份已通知各个经销商提前备足库存,以应对市场的变化.同时,比亚迪也正

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良性的市场竞争氛围是促进新能源汽车发展的基础,此次免征新能源汽车购置税的政策,并未将进口车排除在外,打破了此前新能源汽车财政补贴不涉及进口车的先例.我国工信部部长苗圩曾经不止一次提出,电动汽车要放一两条“鲇鱼”进来,激活市场.

而这些“鲇鱼”除了此前进入中国市场的特斯拉之外,今年下半年,包括BMWi3、大众e-up!等在内的多款进口纯电动产品也将进入中国.同时,如一汽大众奥迪等合资品牌的新能源产品也将陆续登场,好一派百花齐放的景象.眼下,新能源汽车市场的活力与过去已不可同日而语.

当然,在这股热潮之下,我们仍然需要保持理性的头脑,车企与消费者也不能盲目的“蜂拥而上”.至少在当下,我们不得不承认还有相当一部分消费者对新能源汽车的接受程度,并不仅仅在于有多少政策支撑,能够减免多少购车款；或者有多少汽车企业热情倾注,可以提供多少备选车型等更多在于新能源汽车的经济性、便捷程度和性能指数能否真正达到平衡点,能否切实满足新能源汽车这一细分市场消费者的用车需求.

因此,最后还是要落到一个根本点：无论政策如何变化,产品做好了,消费者认可了,新能源汽车的春天自然会来.

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