汽车品牌有关论文范文检索,与公车采购助力自主品牌汽车相关毕业论文格式

本论文是一篇汽车品牌有关毕业论文格式,关于公车采购助力自主品牌汽车相关研究生毕业论文开题报告范文。免费优秀的关于汽车品牌及品牌及汽车产业方面论文范文资料,适合汽车品牌论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

经济全球化的主要特征就是品牌的全球化,在当今汽车工业全球化的背景下,中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中,通用、福特、戴姆勒――克莱斯勒、大众、丰田、本田、宝马等跨国汽车巨头在2002年已经全部进入中国,完成其在中国的战略布局.中国汽车工业由于缺少自主品牌,国内市场份额一直被国外巨头占据.

中国汽车工业自主品牌的现状

经过几十年的发展,中国汽车工业已涌现出一大批汽车自主品牌,但称得上“驰名品牌”的并不多,大多数自主品牌汽车的规模小,技术含量不高,知名度也不高,自主品牌车企的品牌形象落后成为不争的事实.

目前,国内主流自主品牌可分为两大类.一类是一汽集团、东汽集团、上汽集团等拥有中央或地方国资背景的大型汽车集团,该类企业的特点是先合资再自主.另一类是民营体制下的长城、吉利、长安,以及具有国资背景的奇瑞汽车等独立发展的自主品牌企业.

国有汽车集团主要靠合资品牌获得利润和技术来源,缺乏做自主品牌的动力,其自主品牌业务起步晚、规模小,基本处于亏损状态.而民营自主品牌不仅要面对其他自主品牌的竞争,还要面对来自合资品牌的挑战.总的来说,自主品牌主要集中在吉利、奇瑞、江淮、长安、哈飞等国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车.

据中国汽车工业协会的最新数据显示,2014年1～2月,自主品牌乘用车的国内市场占有率为38.4%,其中自主品牌轿车的市场占有率降至22.53%.此前,自主品牌乘用车在国内的市场份额最高曾超过45%,自主品牌轿车的市场占有率最高曾超过30%.而根据2013年社科院发布的调研报告,外资品牌在轿车领域的市场份额超过2/3,且产品布局主要在利润相对较高的中、高档轿车领域,而奇瑞、吉利、比亚迪、长安、华晨等自主品牌轿车企业的产品则主要集中在低价格、低利润的经济型轿车领域,仅在产业链上赚走不到5%的利润.

可见,中国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的险境之中,不仅没有掌握国外的先进技术,明显地提高汽车产业的自主开发能力,反而还丢失了原有的品牌和研发能力.随着未来进口配额的取消及进口关税的逐步降低,监管层放开合资公司持股比例的步伐加快,自主品牌如不采取强有力的措施,将会面临生与死的严峻考验.

公车采购政策对自主品牌汽车的影响

众所周知,中国的公车采购和管理一直都存在超标准配备,公车私用或滥用,预算开支高等为人诟病的问题.近日,中共中央、国务院做出了一项重大改革,在颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中规定“取消一般公务用车,保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆”.此项改革将有力地促进廉政建设,改变政府工作职能,是大大削减财政支出的有效手段,并且还是提升中国自主品牌形象的良好契机.

取消一般公务车并不会严重影响汽车销量.由于中国公务车的市场绝对规模还很小,且分散在国内不同汽车品牌中,短期内对乘用车行业的市场需求影响甚微.根据《条例》规定,今后还将保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆.因此取消一般公务车之后,预计公车采购规模可能每年削减30万辆,这与中国每年1600万辆的乘用车市场相比,还不到总量的2%.

长期来看,公车出行仍然有庞大的需求,所以《条例》也指出,要“坚持社会化、市场化方向,改革公务用车制度,改革公务用车实物配给方式”.公务出行社会化可以包括公交车、出租车、私车公用、专业租赁等多种形式,这些都会加大汽车租赁行业的公务市场需求,也有利于释放公务员私人购车的需求.此外,公务车社会化供给还将有助于缓解城市交通压力,提高道路通行效率.因此,对于国内汽车行业长期发展而言,具有正面积极的作用.

取消一般公务车短期内可能影响部分自主品牌的销量.近年,国家先后出台多项公车改革政策,鼓励提高自主品牌车在公务车采购中的比例,新一届政府通过的“八项规定”、“六项禁令”都明确要求换乘国产自主品牌汽车,由此可见,公务车采购自主品牌化的政策倾向很强.事实上,其他国家对于公车采购虽有各自规定,但无一例外都推崇自主品牌,因为汽车工业的水平是一个国家综合实力的体现,也是政府对本国工业的宣传和保护.

在汽车工业强国美国,据美国Insideline报道,在2011年美国政府公车采购销量十强车型榜中,入榜的福特CrownVictoria、雪佛兰Express、道奇Dakota等车型均为美国自主品牌汽车.在德国,多年以来,德国总统、总理和高级官员的座驾大多是奔驰S级轿车,此外还有不少奥迪A8、大众辉腾和宝马7系的防弹轿车.而汽车工业还比较落后的马来西亚也明文规定联邦和各州政府的公务车必须是国产品牌,连总理都要“委屈”坐国产车.在印度,政府有关公务用车规定中特别强调印度政府各级官员,包括总统和总理,都必须使用国产汽车.

而在中国,一直到2009年之前,自主品牌在公车采购中的比例还不到10%,2009年出台强制50%新政以后,自主品牌份额略有提升,但是直到2012年,自主品牌在公车采购的占有率依然不到20%,而其中绝大多数是奥迪、大众等合资品牌,而红旗、奔腾等真正的自主品牌车型少之又少.

从细分市场看,对于定位于省部级及以上领导座驾的红旗来说,一般公务车取消订购对其发展并无太大影响,由于受公务车采购价格和排量等硬性指标的限制,红旗车的政府采购群体是具有相应行政级别的央企和国企领导,采购量十分有限.

对于近年来投资和扩张步伐激进,且对于公务车采购市场依赖度较高的广汽集团和北汽集团来说,其计划通过公务车采购来提升高端品牌建设的机会将会受阻,前期的研发投入和产能储备都将有所影响,短期内可能会影响市场销量.

取消一般公务用车将有助于提升品牌形象.公务用车对于提升品牌的知名度是不言而喻的.如一直在国内豪华车市场领先的奥迪,其品牌形象的树立,与其一直作为高级领导干部用车密不可分.因为国人眼中的官车不仅是品质保证,更是一种尊贵档次的表现,这很好地奠定了奥迪广泛的市场基础.如今的奥迪从2005年销量不到6万辆,增长到2012年销量36万辆,完美地完成了从公务车向私人消费的转型,成功开拓了中国的商务和私人市场,这不仅反应了市场对其技术品质的认可,更体现了公务车市场的巨大示范效应.如今,国家取消一般公务用车政策,一个重要目的就是让国有大企业专心发展市场需要的产品,而不是政府需要的产品,根据市场调整规划思路.实际上,近年一些自主品牌汽车已开始规避风险,调整市场策略,如一汽奔腾推出针对公务车市场的B90后,投放了SUV奔腾X80,以及传祺推出的GS5,均取得了成功.

另一方面,许多车企努力摆脱低端廉价的怪圈,加大了研发成本,争取进入高端市场,如红旗、上汽荣威、一汽奔腾、广汽传祺、奇瑞、吉利等自主品牌均有高端产品进入市场,代表了自主品牌高端化的最新成果.但是,盲目地研发投资未必就可以提高品牌形象,赢得市场.以“集万千宠爱于一身”的官方用车红旗为例,2013～2015年,一汽在红旗品牌上的研发投入预计超过105亿元,但巨额的研发投入却没有扭转惨淡的销量.据“搜狐汽车”公布的数据,2013年红旗品牌轿车销量仅3000辆,2014年1月份销售100辆,2月份销售74辆.由此可见,自主品牌汽车企业不能将政府采购市场作为一个必然的市场,只有及时根据市场来不断提高自己的品牌形象,加快汽车产业

1 2 下一页

汽车品牌有关论文范文检索,与公车采购助力自主品牌汽车相关毕业论文格式参考文献资料：

思想政治论文

初中政治论文2000字

高中政治论文标题

最新时事政治论文

责任政治论文

政治社会学论文

初中政治论文发表

初中政治论文

企业思想政治论文

政治学专业毕业论文