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;影响程度,本文从定量的角度,以旅客、冷藏箱和小汽车的负载率为变量,以内部收益率和投资偿还期为收益指标,对营运经济性进行灵敏度分析.灵敏度分析主要是分别计算不同旅客、冷藏箱和小汽车的负载率组合所对应的营运经济性指标,从而分析旅客、冷藏箱和小汽车的负载率对营运经济性的具体影响.

全寿命期某客货航线高速穿浪型双体客货运输船灵敏度计算结果,如表2和表3所列.

表2旅客+冷藏箱不同负载率营运经济性计算结果

表3旅客+冷藏箱+小汽车不同负载率营运经济性计算结果

根据表3数据,可以得出以下结论：

（1）单纯运载旅客要达到合理的盈利水平,旅客负载率至少需达到80.00%,显然单纯运载旅客的盈利水平较低.根据对该客货航线客货市场预测结果,可知若目标船型单纯运载旅客,则该航线只能配置1艘,而且至少2018年后该客货航线才能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到89.732%；

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（2）在航线开通小汽车营运前,冷藏箱的负载率水平对航线的营运经济性有显著影响.如果冷藏箱货运能保证一定的负载率,则航线的盈利水平可以得到提高,可实现一定的盈利目标；根据对该客货航线客货市场预测结果,可知若目标船型同时运载旅客和冷藏箱,则该航线只能配置1艘,当冷藏箱货运能达到75%负载率,则2015年后该客货航线能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到64.04%.

综上所述,则该航线只能配置1艘目标船型,并且旅客、冷藏箱需要保持高负载率才能盈利,此时客滚船营运经济性较差.

根据数据,可以得出以下结论：

（1）在航线开通小汽车营运后,盈利水平显著提高.若目标船型同时运载旅客、冷藏箱和小汽车,则该航线若只配置1艘,在2015年后该客（下转第页）

（上接第页）

货航线就能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到64.04%,小汽车负载率达到19.13%；

（2）当目标船型同时运载旅客、冷藏箱和小汽车,若该航线配置2艘,则2018年后客货航线基本能达到预期的盈利目标,此时旅客负载率达到44.86%,小汽车负载率达到36.91%.

由表3中可以看出,小汽车运输的盈利空间较大,远超旅客和冷藏箱运输.

7结束语

本文通过对某高速穿浪型双体客货运输船营运经济性进行分析得出：车辆运载是客货滚装运输发展的关键因素,直接影响到客货运输航线具有良好的经济性以及发展前景.

参考文献

[1]杨华龙,刘金霞,郑斌.灰色预测GM(1,1)模型的改进及应用[J].数学的实

践与认识,2011(23).