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当球迷因为世界杯的到来而对巴西激动不已时,汽车巨头们也面带微笑地期待着.他们并不是期待里约热内卢的假期或者退休后的悠闲生活,而是看到了这个南美最大的消费市场巨大的潜力：尽管这里仅有14%的道路是铺设完整的,但是,2003年以后,巴西居民收入不断增加,已经有4000万巴西人步入中产阶级的行列,这也让他们有能力去购买第一辆汽车.

根据巴西汽车贸易协会Angavea预测,巴西汽车市场在2016年将达到570万销售量,这个数字在2013年为376.7万辆.而RolandBerger战略咨询公司则认为,巴西甚至有可能在2015年超越日本,成为仅次于美国和中国的第三大汽车市场.

“巴西现在正处在一个最关键的时期”,IHS汽车资讯公司拉美市场研究专家GuidoVilozo说,“巴西的人均GDP首次达到了1万美元.这是一个关键点.如果你回头去看美国、欧洲甚至是韩国,你会发现,这是市场到了一个成长时期的标志.这也是为什么所有的汽车公司都开始关注巴西的原因,他们希望能够在这个市场分到一杯羹.”

大众、菲亚特、通用和福特已经在这个市场上努力了多年.2007年,这几个品牌在巴西的市场占有率高达84%.但是这个数字随着新角色的不断涌入开始降低.根据J.D.Power的预测,它们的市场份额在2015年有可能降到70%.这些新进入者包括,起亚、现代、本田、尼桑和宝马等,当然还有更新的汽车公司――中国的奇瑞、江淮、长城、吉利等.

奇瑞在2010年开始,就率先宣布在巴西投资4亿美元

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奇瑞巴西CEOLuisCuri认为,2014年奇瑞在巴西的销量将超过3万辆,几款主力车型将各自取得增长,其中销量最高,预计全年销量将达1万辆,其次是Celer的8000辆,瑞虎也将贡献5000辆,其他车型总计7000辆.这意味着奇瑞巴西销量将达到去年的3.7倍,或者同比攀升271.9%.

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IHS对奇瑞在巴西的前景表示乐观,根据其预计,2014年奇瑞巴西销量将达到4.08万辆,2015年将达到7.3万辆.奇瑞已经在委内瑞拉、乌拉圭投产,预计2016年产出可倍增至9.4万辆.

江淮、长城和吉利汽车都公布了自己的巴西建厂计划.中国汽车公司之所以会选择在巴西建厂,很大一部分原因是由于巴西的贸易政策.早在2012年4月的时候,巴西政府就宣布对进口汽车征收30%的工业产品税.不过,如果汽车制造商有65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场的其他国家（如阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）,就可以享受退税或者免税待遇.

同时,巴西汽车行业严重缺少自主品牌.尽管在1950年代,曾出现过Romi,Miura,Puma,Gurgel,andVEMAG（后来被大众收购）等多个品牌,大多都没有成功,巴西本地媒体认为,巴西人已经习惯于接受国际品牌,如果自主品牌想要成功,需要做出非常的努力才能达到巴西人期待的水平.但是,这对于自主品牌提出了诸如资金、技术和设计等多方面的要求,鲜有企业能够与这些存在了百年的外来品牌相竞争.

幸存下来的品牌,如TAC选择了细分市场.其经典车型TACStark是一款越野车,在它身上,我们似乎看到了长城的影子.

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