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摘 要：公路路基是公路路面的基础,是承受路面压力及行车荷载、以足够强度与稳定性保障公路路面稳定的重要结构.足够的强度、整体稳定性、足够的水温生、满足需要的几何尺寸、行车的安全性等.沥青路面作为公路路面的主要形式,其使用性能必须达到具有较强的抗压性、抗裂性、抗老化性等标准.公路的这些性能的实现依赖于施工技术的落实到位,本文就路基与路面两方面探讨了公路的施工技术.

关 键 词：公路；路基；路面；施工技术

一、公路路基施工技术

(一)路堑开挖

路堑的开挖有全断面横挖法和通道纵挖法两种基本形式.

1、全断面横挖法：是对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为全断面横挖法.全断面横挖法可分为一层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法两种方式.一层横向全宽挖掘法适用于开挖深度小且较短的路堑.

2、通道纵挖法：通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽.上层通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道,按此方向土方挖掘和外运的流水作业.直至开挖到挖方路基顶面标高,称为通道纵挖法.通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路.

(二)路基填筑

填筑路基的方法主要有四种,它们分别是：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法以及强力夯实法.

1、竖向填筑法,即倾填法.该技术主要应用于低级路面,如二级及二级以下公路的修筑中.其应用环境主要针对那些爆破量较大,且以挖作填的路段以及在陡峻山坡施工的路段.

2、分层压实法,即碾压法.该技术在实际中应用较为普遍,其特点是自下而上水平分层,并且逐层填筑和压实.该方法能够有效加强填石路堤质量,因此主要应用在一级公路、高速公路的建设中.

3、冲击压实法,该方法运用冲击压实机的冲击碾来起到压实作用.在实际应用中,冲击碾通过低频率、大振幅地循环冲击路基填料来实现压实效果.

4、强力夯实法,又称为分层强夯施工法.在实际施工中,要交叉实施强夯与分层填筑.第一层的松铺系数可取1.2,之后各分层厚度的松铺系数以第一层的实际为依据适时调整.

(三)含水量的检测与控制技术

强度与稳定性主要是通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量后,才能可靠地压实到压实度标准.土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件,但不能超过最佳含水量1%,这时所得效果最好,施工中当需要对土采用人工加水时,达到最佳含水量.需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗入土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀.

(四)路基的排水技术

地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提,水是路基病害的主要原因.因此,路基排水是相当重要的.路基排水,从一开始施工到完工,到今后的运营使用,都是很重要的,不可缺少的工作.路基排水沟的施工应该先于路基的施工.如果排水边沟的沟底标高低于原地面的,要首先施工排水边沟,然后再做主体工程.不与主体工程同步,甚至等到路基填筑得差不多了,再做路基边沟.如沟底标高高于原地面的,应该首先做临时的排水设施,再开始主体工程施工.排水要形成一个系统.

二、公路路面施工技术

沥青混合料具有较高的粘稠度,需要摊铺作业的温度较高,且摊铺的阻力较大,因此我们应科学采用履带式摊铺机器设备,其相邻的两幅宽度应重叠在50至100毫米之间,且两机得间距应保持在5至15米以内.在混合料的摊铺环节我们应合理控制其沥青料的温度,令其不低于160摄氏度,为了确保摊铺路面的平整性,在摊铺施工中必须保持连续、不间断且均匀的铺设施工速度,且频率应保持一致.这就要求在摊铺机开展铺设之前,需要有至少三台以上的运料车辆在场地等候.在实施摊铺施工进程中,在摊铺机器两侧的螺旋送料器必须保持不间断的匀速旋转,令其位于两侧的沥青混合料高度适中停留在熨平板的三分之二高度位置,从而有效降低摊铺过程中发生的不良离析现象.在施工实践中必须扣揪布料,并利用耙子工具至少找平两到三次.同时在连续施工过程中我们还应对铁锹、耙子等施工工具进行定期加热,并涂抹少许的油水混合液,以确保摊铺施工的平整与高质量.

（1）在混合料摊铺50-60m后,开始初碾压.先压横接缝,让压路机压轮大部分在成型路面、10-20cm压轮在新铺路面进行横向碾压,逐步向前赶.在横向碾压时,及时测量平整度,必要时进行找料处理.

（2）横接缝碾压结束后,按照由外向内的顺序依次碾压,每次碾压至距摊铺机50-100cm处,再按轮迹返回,在已稳定路面调整方向,重叠30cm,向中间错一轮进行第二轮碾压,禁止在未稳定摊铺层进行方向调整,以避免铺层材料的摊移.

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（3）弯道碾压时,要从内侧向外侧依次碾压,第一遍碾压时,第一轮在边缘空30-40cm,待压完第一遍后将压路机大部分重量置于已压实稳定的摊铺面上,碾压边缘,以减少混合料向外推移.

（4）在碾压不等宽路段时,因为不允许压路机在新摊铺层上转向操作,所以必须按照合理的碾压路线进行初碾压.

现在不少公路已在使用空隙率和压实度双控指标,即以马歇尔密度作为标准密度来评价压实度的同时,要求其空隙率也要达到要求.这样做可从两方面对沥青面层的质量进行控制,但实际施工中会出现压实度满足要求而空隙率不满足要求的情况,这很难说服施工单位其是不合格的.当以理论密度作为标准密度时,如前所述由于空隙率和压实度是两个相互关联的指标,即W等于（1-0.01K）X100%.在这样情况下控制了压实度其实也就控制了路面的实际空隙率.

（1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝,有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝.采用半幅摊铺的施工方法时,其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10一20口宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5～10口左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹.有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上.

（2）横向施工缝采用平接缝,在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除；继续摊铺时,应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净,涂上少量粘层沥青,摊铺熨平板从接缝处起步摊铺.

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层,碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求.

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上,横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外,不得设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面的平顺.

结束语

公路路基与路面施工的关键是施工技术,在施工过程中要善于总结,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备.对整个施工过程实施有效的动态控制,严格控制各种试验及检测.施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的公路工程,创造优良工程.

参考文献：

[1]刘惠林,李建华.沥青混凝土道路施工的质量监控[J].山西建筑,2007（23）.

[2]姚祖康.道路路基和路面工程[M].上海：同济大学出版社,2004.

[3]陈纯轩.论高速公路路基施工技术及质量控制[J].工业与科技,2010（5）.

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