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没有可圈可点的显赫身家,也没有光辉的历史人物的加盟让它的故事显得高贵富丽.它只有一个桀骜却屡受挫败的创始人,经历了无数次的合并与拆分,被收购又被卖出.不过,它没有在历史的辗转中消亡,却在自己最后一位“东家”的手中开始壮大.如今,它已经成为中国汽车市场上一个重要的存在.它就是“奥迪”.

不知道,在“血统纯正”的奔驰和宝马眼里,奥迪是不是他们曾经不屑一顾的对象.而如今奥迪剑走偏锋,依靠中国市场节节上升的风光,又会不会遭遇一些些的冷眼.虽然连奥迪的高管自己都承认其品牌美誉度不及宝马和奔驰,但是胜者为王永远是我们这个“动物世界”优胜劣汰的法则.其实,就算没有幸运地“押注”中国市场,小人物也有小人物的奋斗史.只是那时候可能大家都不会想听了.

一个人的两家公司

好的历史开端需要一个好的历史氛围.就像奥地利是音乐家的圣地,中国的乒乓球人才辈出一样,德国确实是一个盛产汽车设计与制造者的地方.奥迪的创始人就是其一.

奥迪是几乎与奔驰同样历史悠久的德国汽车品牌.如果一定要分出哪个先哪个后,那么奥迪只比奔驰后生了两岁.而且,追根溯源,奥迪的创始人还曾经是卡尔奔驰的车厂的工程师.供职于奔驰的一个名叫奥古斯特霍希（AugustHorch）的工程师由于不甘心为别人设计制造汽车,于是在1899年11月14日,霍希在科隆组建了自己的汽车制造公司――AugustHorch&Cie（霍希公司）.

霍希公司成立两年后,生产了德国的第一辆卡车,创始人本人还发明了整铸缸体.无论是人还是公司,其才能和潜力均在公司创始之初得到了证明.此后公司发展的顺风顺水,在1904年集资成为了股份制公司.但是到了1909年,霍希在一次发动机试验失败后与公司股东发生了意见分歧,一气之下,霍希再次出走,这次他是离开了自己10年前亲手创办的公司.这么戏剧性的情节有点像苹果品牌创始人乔布斯的故事,但是与乔布斯不同的时候,霍希没有走回头路,而是又成立了一家汽车制造公司,这就是AUDI（奥迪）.AUDI是Horch的拉丁文,也就是说,它依然是以创始人的名字命名.同年7月,奥迪品牌的第一辆汽车诞生.1923年,AUDI发布了德国第一台6个气缸的汽车.

豪华的宗旨

在霍希看来,一辆汽车具有大块头、大马力和高质量是最基本的.就像桀骜高傲的霍希本人一样,这样的“豪华”定位让奥迪公司从开始就致力于高端车的研制和生产.奥迪也因次在汽车历史的课本上画下了无数绚丽的惊叹号.何以代表豪华和高档?除了先进的发动机技术,还要有奢华的配置和令平民百姓望尘莫及的价格.而这些,AUDI全部做到了.

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奥迪曾经为瑞典王室制造专车,车上不仅配备了精致的洗手池,就连车座都用大象皮缝制.一辆1935年产的奥迪轿车的售价是10300马克,这个数字是当时德国人平均工资的100倍.由此可见,同样植生于德国的奥迪和大众品牌,尽管后来同朝为政,其志向也是想去甚远的.不过,对于人民来说,他们又都是不可或缺的.

有趣的是,霍希最初创建的霍希公司也延承了创始人的设计思想,在霍希离开后依然致力于打造马力强、质量优的“高大上”车型.这也为之后的合并奠定了基础.1926年,霍希公司在柏林车展上推出的Horch8汽车,成为德国首例采用8缸直列发动机的车型.Horch8展现出来的先进的技术、高水平的性能甚至被誉汽车工业在二十年代繁荣兴旺的标志和象征.

看着自己曾经一手创办的企业有了这样的成绩,霍希的心情应该会是矛盾复杂的,但是作为其后来的竞争者,霍希是不会示弱的.在Horch8推出一年之后的1927年,AUDI推出了第一辆号称德国最豪华的的8气缸TypR型轿车.

奥迪:“小人物”的奋斗参考属性评定
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四环合一

20世纪20年代的全球汽车产业作为朝阳产业进入了蓬勃发展的时期,除了霍希公司、奥迪公司、奔驰公司等,还有许许多多的汽车制造公司在默默耕耘.

DKW（小奇迹）是在1907年创办的一家制造仪器和配件的公司.继1919年该公司转产二冲程小型发动机后,1928年,小奇迹汽车面世.可以说,小奇迹为当时德国的汽车普及做出了重要贡献.后来与奥迪共同加入汽车联盟的Wanderer（漫游者）汽车公司,则起源于一家自行车修理厂.从自行车修理厂,到自己生产自行车,再到生产摩托车,直到1913年,漫游者才开始生产汽车.

任何一个产业从发展到成熟都要经历一个相似的过程,那就是众多小型企业如雨后春笋般的冒出头之后,便会经历一次大规模的洗牌.谁能走到最后,需要实力,也需要运气.到了30年代,德国的汽车产业掀起了第一轮洗牌运动,原因是各国汽车制造厂引发的价格战使许多汽车公司蒙受了巨大损失.在困顿之中,包括奥迪在内的一些小公司组成了汽车联盟,试图通过扩大规模来共同抵御灾难.于是,奥迪、霍希、小奇迹和漫游者这四家均在当时占有一席之地的汽车制造公司走到了一起.奥迪一直沿用至今的银色四环标志,就是象征了这最初的四家公司.

合并之后的汽车联盟很快进入快速增长期.技术方面,汽车联盟取得了多达三千项的技术专利,在运营方面,汽车联盟也迅速成为了当时德国第二大汽车公司,其市场份额甚至达到德国的四分之一.同时,汽车联盟的豪车品牌在霍希思想的延续中不断推陈出新,众多成功的霍希系列车型为其在当时竞争相当激烈的高端豪华车市场上赢得了巨大分成――40%以上份额.

“投诚”与复兴

第二次世界大战击碎了汽车市场的繁荣,汽车联盟也被迫停止了生产.二战结束后,被拆除的前汽车联盟在政府的帮助下得以重起炉灶.1955年,新汽车联盟开发了50年代在德国市场上深受欢迎的轿车P94.尽管接下来的几年中,汽车联盟不断推出新技术和产品,也逐渐成为了继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业,但是其辉煌已经不复往日.

1958年,戴姆勒对汽车联盟的收购并没有让汽车联盟迎来实质性的转机.接着,在被戴姆勒放弃之后,汽车联盟在1965年投奔了德国大众汽车集团.在大众,奥迪品牌开始了真正的复兴之路.1968年,AUDI100的推出成为大众收购汽车联盟后的第一个作品,这款车出色的表现甚至一度令市场出现供不应求的情况：原计划生产10万辆,最终卖出了80万辆.可以说,AUDI100既给大众的领导层吃了一颗定心丸,也为奥迪这