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摘要：随着我国工业化进程的加速发展,对于能源的利用不断的加快,汽车作为现代化的代步工具在人们的日常生活中得到了广泛的应用.汽车的行驶主要的是依靠石油,石油是当前资源当中利用比较广泛的,为了保障汽车在行驶的过程中的燃油量得到良好的控制,以下就对汽车燃油经济性做分析研究,保障汽车行业的可持续发展.

关键词：国内汽车；燃油经济性；测试循环；对比研究

随着我国经济的不断的发展,人们的生活水平的提高,当前人们的出行大多数情况下都是乘坐汽车,汽车作为石油消耗的重要的组成,其消耗汽油量占汽油总消耗的90%以上,其柴油消耗量占总体消耗的20%以上.随着世界石油储量的不断的减少,在保障汽车运行的同时最大限度的家少汽车燃油的消耗以及成为汽车发展当中一个重要的问题.所以有必要对汽车燃油的经济性做研究分析,这不仅影响着汽车的运行成本,另外还涉及到了能源充分利用的过程,对社会的发展有非常重要的意义.

1.汽车燃油经济性概况

汽车燃油的经济性主要的是指汽车相对于完成运输工作的耗油量的多少,当前世界上评测汽车燃油经济性,一般情况下会使用耗油量或者是油行程表示,其中耗油量指的是在汽车满载单位时单位行驶里程所需要消耗的燃油的体积.影响汽车燃油经济性的主要的结构因素包含了：闭缸节油技术、超速档的设置、变速器档数、列车运输技术、提高质量利用的系数以及复合动力系统等.其中闭缸节油技术是在小负荷时关闭一部分的气缸,在大负荷时是全部的气缸发挥出全部的作用,这样是发动机的排放量随着负荷大小的变化而变化,保证发电机在高负荷下进行工作,从而可以达到节省燃油的目的.另外减小主减速器的传动比也可以改善汽车燃油的经济性,这时主要的是通过设置超速档来实现这个目标.此外,汽车设置的变速器的档数越多,其选择的范围也就更大,这样就能提供更多选择的机会,这样的设置有助于汽车燃油经济性的提高.汽车的总质量将影响到汽车在行驶过程当中汽车所受到的加速阻力以及滚动阻力等,这对于汽车的耗油量有着比较大的影响,还有就是可以将当前的发动机驱动改成发动机和电力相结合的驱动的装置,从而使汽车的燃油经济性得到提高.

2.汽车燃油经济性测试方法以及其原理

2.1汽车燃油经济性测试方法

在进行汽车燃油经济性的检测时可以使用碳平衡计算法,主要是指在排放实验室当中使用底盘测功机和相应的排放分析仪器等设备对其进行相应的测验,主要的是通过计算相应的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）的排放量,用碳平衡的计算方法来计算相应的燃料的消耗量,相应的碳平衡测量方法的结果数据可以表示为：

在公式（1）中,其FE表示为燃料的消耗量,其单位为（L/100km）；其中CO2、CO以及HC表示为相应的气体质量的排放量,其单位为（g/km）；其中SG表示为288K下的燃油的密度,其单位为（kg/L）.

此外,在进行汽车燃油经济性的时候还可以采用道路实时测试法,其主要是指在试验场的水平路面之上,按照多工况运转循环进行其试验的过程,通过相应的测量设备油耗仪逐秒进行实时的记录相应的燃油的消耗,从而测量出燃料的消耗量的多少.将测量的结果进行逐秒的累加FE实测,然后再对数据进行相应的校正工作,其表达式为：

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在公式（2）中,FE校正为校正之后的燃油的消耗量,其单位为（L/100km）；FE实测为实测的燃料的消耗量,其单位为（L/100km）；其中C1表示为相应的环境温度校正系数；C2表示为相应的大气压力的校正的系数；C3表示为燃油密度的校正系数.

2.2道路实时法的原理

在使用道路实时法进行汽车燃油量的计算时,主要的存在以下两个控制的难点：首先是工况以及其工况复现的速度精确度要得到有效的保证；其次就是需要工况复现相应的跟踪系统能够以比较高的传送的频率将采集的汽车行驶速度传送到相应的监视器上.道路实时检测系统主要是基于耗油仪的采集系统,通过相应的软件对其进行数据的采集过程,其中耗油仪可以对汽车在行驶过程中燃油的消耗的瞬间进行相应的测量和计算,并且还有相应的计算机系统进行综合性的记录.

2.3汽车燃油经济性的计算方法

当前我国汽车燃油的计算方法主要的是采用欧盟的计算的方法,其主要的计算的过程是：在批量生产的汽车当中随机的选择三两汽车,进行二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）的测定实验,将测得的污染物的数值带入到相应的碳平衡公式当中,然后求得相应的燃油经济性的数值.在进行相应的实验的时候要采用规定的基准燃料为主,也就是汽油的氢碳之间的比值为固定的1.85,柴油之间的比值固定为1.86,在计算相应的燃料的消耗量时,要采用此固定的氢碳比.

当前中国和欧盟等国的燃油经济性的单位为（L/100km）,燃油经济性的数值为：

3.实验研究和数据分析

3.1实验工况选择和实验方法

在对汽车进行燃油经济性测试的过程中,其行驶工况的选择对于测试起着重要的作用,它是影响汽车排放量和油耗量的关键.当前汽车排放测试行驶工况的种类比较多,如：美国行驶工况（USDC）以及欧洲行驶工况（EDC）等,其中常用的为美国FTP72和欧洲NEDC行驶工况（如图1所示）,我国典型的城市行驶工况（CDC）（如图2所示）.

国内汽车燃油经济性测试循环的对比参考属性评定
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此次实验主要的选用性能比较稳定,其基准的质量为1250kg的AT型的汽车为试验的样本车,在同一的室内,相同的条件下进行对比试验,对于研究的对象在欧洲工况和我国典型城市工况上分别采用碳平衡的方法和道路实时法进行试验,分析它们之间的差别,并且还要研究不同试验条件之下,碳平衡方法和道路实时法之间的关联性进行研究分析.

3.2实验结果分析

数据表明,同一辆汽车在欧洲工况下进行试验,使用碳平衡方法和道路实时法测试的定值之间是存在一定的比例关系的,在低速的ECE区域内,道路实时法比使用碳平衡方法高4.7%；在高速的EUDC区域内,使用道路实时法比使用碳平衡法测量高2.0%.而同一辆汽车在