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击并没有从一开始就发起,因为第一个赛段的技术问题耽搁了两个多小时之后,周勇小心翼翼地重新适应赛车,重新适应和领航的合作,成绩也稳定在20名左右.对,这是一个好成绩,是周勇曾经瞄准的目标,但是现在,却是一个过去时的目标.

已经被列为组委会重点车手的周勇不再给自己提出一个明确的目标,他想要达到一种快意的状态.直到下半段,从费亚巴拉回到科皮亚波这个赛段,周勇才突然发力,拿到了赛段的第10名.虽然总成绩仍然没有大的变化,但是在整个达喀尔赛车圈,这却是一个实实在在的惊喜,也是中国车手在征战达喀尔历史上的一个里程碑.

中国车手的纪录似乎总和周勇结缘.从2005年第一次参赛就驾驶帕拉丁以第19名的总成绩获得新人奖,创造了中国车手的纪录开始,周勇不断提高自己的水位,并且不断提高中国力量在达喀尔乃至世界赛车圈的口碑.

让周勇能够获得这样的突破的,当然是他背后的哈弗达喀尔车队.经过连续三年的经验积累之后,他们提供的改进版哈弗几乎和周勇一道成了本届达喀尔的明星.而葡萄牙著名车手索萨连续两年稳定的表现更为哈弗品牌在整个南美洲乃至于世界范围都赢得了相当的知名度.

3在微信中,有朋友好奇地问,写这么多稿子,你有时间睡觉吗?这是一个很敏锐的关注,对于那些没有加入到这个驼队中的车迷来说恐怕难以理解,但是,对于大多数达喀尔人来说,这几乎是一个常态!

一张床,一个淋浴,一阵微风等这些平常生活中的平常细节,都会成为这个不平常的的旅途中的一个向往.

这样难以忍受的折磨,这样无以复加的艰苦,这样日以继夜的煎熬,恰好会成为整整一年中反刍的对象,成为对于下一年达喀尔的向往.达喀尔很艰难,但是,并不是像有些媒体夸张得那样高不可攀.

在最危险的摩托车组,中国金城的摩托车手魏广辉每个赛段都及时回到营地.他们的完赛让达喀尔的门槛一下子从我们的印象上降低了,世界上有很多玩法,这就是其中一种而已!

而对于周勇而言,这点苦算得了什么.这个中国车手中的沙漠专家,就算在前20名的达喀尔车手中间,沙漠驾驶技术也堪称一流.遗憾的是,由于沙漠赛段不断缩减,他的优势始终都没有得到尽情的展示.这就像一个马拉松运动员,仅仅跑了3000米,刚刚跑出感觉,就看到了终点一样的意犹未尽.由于山洪暴发,费亚巴拉赛段只保留了一个计时点,很多习惯于沙漠赛段的车手都感到有力使不出,就像发动机的空转一样.

4非洲达喀尔的精髓在于撒哈拉,南美则在于阿塔卡马.这个地区号称世界上最荒凉的沙漠,在数十公里的半径内常常找不到任何的生物.你找不到一株草,一棵树,一个人,找不到一个动物,甚至一只苍蝇.就算是在西撒哈拉,你还可以在沙漠中看到骆驼草,看到三三两两的当地人和当地人的帐篷.

不过,和撒哈拉沙漠不一样,在这个沙漠的周围却全然是另外一个世界,一个文明和现代的世界.从安托法加斯塔到伊基克,到科皮亚波,到拉瑟雷纳,全部都是海滨的度假城市,你可以找到豪华的酒店和度假村,可以找到属于发达世界的一切.

而哈弗汽车当然是这个世界的一部分.穿过阿塔卡马地区的时候,我们看到了很多哈弗车,车上的长城标志让我忍不住想起了在达喀尔的沙漠版图中迁徙的中国人的长城.

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和这些文明的一切相对应的是,这个沙漠地区的富饶.不光是具有铜矿和金矿这些属于荒凉的附加值,还有丰富的海产,其中最为出名的是扇贝和鲍鱼.完全是野生的,不仅好吃,而且便宜,10美元就可以买上一大盘大号鲍鱼,当地人从这个角度上来说已经过上了我们习惯中的富豪生活了.

矿产和海产并不是什么意外,在撒哈拉地区也有同样的资源.不过,如果说这个地区还生产西瓜,哈密瓜,桃子和杏子等各种水果的话,如果不是亲临其境,还真是难以置信.在花样繁多的水果中,最为著名的是葡萄,自然而然,葡萄酒和葡萄干也成了当地的一个特产.

很多葡萄园,完全是欧式的种植方式,在沙漠的