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摘 要：本文作者结合多年工作实践,阐述了汽车钣金维修的重要性,并对汽车钣金维修技术作一些探讨.
关 键 词：汽车钣金维修重要性维修技术
【分类号】：TD353.5
我国随经济实力的不断提升,人民的生活水平,经济收入也越来越好,各种汽车保有量越来越高,我国道路建设虽有着很大的发展,且也满足不了汽车运输的需要,加之近年来新驾驶员的迅速猛增,而汽车新技术的发展随着社会的进步日新月异,从整体技术来看,由于大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大的提高了汽车的动力性等客观原因,导致汽车事故不断增加,从而对于从事汽车修理员工造成了一层不小的挑战.
一、汽车钣金维修的重要性
汽车工业作为我国的支柱产业,发展日新月异,深入到社会生活的各个领域,汽车技术的发展,新材料广泛使用,都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距,这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题.自1940年前后出现无梁结构汽车以来,为适应汽车行业的经济性、环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂.
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汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作,即汽车车身修复,它区别于传统的白铁工和冷作钣金工,在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用.车身碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构.一般汽车在不幸遭遇交通事故,产生碰撞损伤后,受碰部分都有不同程度的损伤,车身结构和理论参数总有不同程度的变化,这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度
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如果车身碰撞损伤修复不到位,那么,所有跟车身联结的装置,包括发动机、变速箱等都将无法正常工作.比如,联结前后桥的车身大梁,如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位,前后桥将无法正常联结,这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作,产生新的更多更大的故障.如共振现象、跑偏现象、啃胎现象.如车身顶蓬大面积塌陷后,如若车顶修复不到位,车顶天窗将产生工作吃力,缩短使用寿命,严重的还会出现漏水、漏尘现象.车身更是如此,如果恢复不到位,车身玻璃无法正常升降,车门关闭不严等等.
现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新,车身结构大都采用“3H”结构.如果“3H”结构得不到有效复原,将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患,车身安全是主动安全,驾驶过程中,司乘人员系带安全带属于被动安全.首先车身安全确保时,才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时,保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护.
二、汽车钣金维修技术要点
1.汽车钣金校正
（1）车身校正、固定.
①对于车身的校正,必须保证车身固定,否则,在拉力作用下会产生整体位移,达不到索引校正的目的.了解设备的性能及安全使用措施对车身损伤做出分析判断,确定牵拉方案初步校正基础的固定点修正定位点,检查校正效果,按计划牵拉校正.在进行牵拉校正之前,应对车身内部和外部进行如下保护尽量取出内部部件,如座位,仪表台,车垫等焊接时用隔热材料盖住玻璃,座位,仪表台等部件,以防烧伤拆除车身外面部件,并用棉布或保护带保护好车身,防止擦伤如果油漆表面擦破,必须修好,防止锈蚀.
②车身前端损坏的修复车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的.损坏的部位包括前部的横梁一侧的挡泥板,侧梁以及另侧的前翼板等相关区域整修前端要从前挡泥板一侧梁开始,首先,需要修复支撑结构件,选择需要更换部件的一侧先进行侧梁的牵拉.
③车身后部损坏的修复校正时,将夹钳或钩子接到后侧梁的后部,后地板或后顶盖,侧板后端部,一边牵拉,一边测量车身下面每一部份的尺寸,观察车身板的配合间隙来确定必要的修理程度当后侧梁被严重碰撞,影响到后门框变形开关不畅时,但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的应力.
（2）凹凸表面的整修.
①小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反面,手锤敲击凸起部位,使凸起部份被压缩到原来形状.操作时,要求捶击力量要轻巧,以每秒2次的频率连续冲击,并做到捶击点均匀分布局部凹陷的整形：与凸起的修整不同的是,捶击点不在垫铁顶面上方,而是在铁皮的凸起部位.将垫铁贴紧最低处,用铁锤敲击附近凸起处即可撬起凹陷,利用修平刀修整凹陷,车门表面某处有凹陷,将修平刀作垫铁用,采用捶击表面凸起部位的办法,可将凹陷修复
③表面收缩整形：金属板上变形部位的收缩用焊炬火焰将最凸或最凹点（伸张中心）加热无樱红色.加热大小与伸张程度有关加热后急速敲击红晕区域的周围,并逐渐向加热点的中心包围,?便金属组织紧缩.敲击时,要用垫铁在部件背部,用木锤敲击,冷却后再用铁锤轻轻敲击整平如果收缩一点不能达到整平的目的,可用同样方法在该点周围适当位置进行多点收缩,但此时加热范围要小一些所有收缩点冷却之后,进行一次全面敲平,敲击力要轻.
2.汽车车身刮灰（塑型）
通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷,哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方,为了做到更加完美精到,就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷,汽车在变形及其它原因残损后,其平度、轮角及线条,每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来,用这样的公式说明：刮灰等于恢复车身蒙皮等于模具产物等于模具加工程序,汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成,我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样,所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来,这是一般的油漆工作者无法做到的工作,很多干了多年的油漆工都会感叹一句话“喷好一台车容易,做好一块灰难啊,十年难磨一团灰”说这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了.
3.汽车钣金喷漆
汽车钣金喷漆我们通常分3个步骤：
（1）头道底漆.填充工件底层的砂痕及微孔,增加下层涂料的附着力,也具缺陷指示作用.
（2）中涂底漆.很重要的涂层部分,为面漆准备一个完整光滑的工作面,完成所有底漆工作的最后一道工序,增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用,以保证面漆的质量稳定性.
（3）面漆.面漆分为单层漆和多层漆,是色彩的确定层和装饰保护层,单层漆我们通称为素色漆,也称普通漆,可以一层完成.多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆,分双层及多层施工工序完成的涂料,银粉漆是由特制铝质材料经研而成,具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性,珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成,是色彩丰富装饰性极强的高级涂料.
面漆部分的喷涂质量要求很高,要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色,这些全方面做到位,一气呵成确实不是件容易事,需要极丰富的经验和故障预排能力.
4.钣金喷漆漆面处理
顾名思义,就是面漆最后一道工序,待漆面干固后处理其上面的瑕疵,尽了最大的努力都会留下一部分不十分完美的地方,那就只有后期补救了,其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的,比如（奔驰）（宝马）的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象,我们通称桔皮现象,这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象,当然一般人是难以察觉的,要用专家级的欣赏水平才能发觉,所以要骗过专家的眼睛,就只有进行漆面处理了,我们称为“镜面处理”.先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨（有必要时可用2500目的）,然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切,处理掉砂纸痕迹,下一步用细切蜡进行研磨（不含硅）,ã
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