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电动汽车方面有关论文例文,与驭长风引电动汽车之相关论文格式模板
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自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建,六十年来,我国汽车工业得到了快速的发展,特别是改革开放以来,民族汽车企业在不断地引进、吸收、创新中,时至今日,已跃居成为全球最大新车市场.而在能源危机的严峻形势下、在环境保护的呼声里,在节能减排的号召中,电动汽车逐渐成为汽车工业发展的新宠,越来越多的汽车人才加入到这一创新发展的洪流之中,袁一卿就是其中的一位.
袁一卿现任上海中科深江电动车辆有限公司副总经理、中国科学院深圳先进技术研究院研究员,博士生导师,电动汽车研发中心副主任.自2008年回国以来,他参与电动汽车整车及关键技术开发、筹建电动车辆公司,如今他和所带领的团队已成为我国电动汽车研发技术的中坚力量.
上篇：在拓新践行中铿锵前行
“进入21世纪以来,传统的以内燃机、自动变速器为代表的相对独立的技术门类已日益向着以电机、内燃机混合驱动并与动力耦合装置高度一体化的传动技术转变,汽车的动力传动技术已进入了新时代.”袁一卿告诉记者,于是,带着把在国外学到的先进汽车技术和产品开发体系带到国内的初衷,他放弃美国戴姆勒克莱斯勒/克莱斯勒公司的工作回到国内,以期为国内汽车技术的发展做出贡献.
善筹：深谋远虑,决胜千里
回国以前,袁一卿就做了大量的调研和项目准备工作,数次回国考察主机厂需求、供应商体系、政府政策、项目选址并与投资方洽谈.鉴于国内在自动变速器技术方面相对落后,他和一些志同道合的汽车界朋友首先想到,要把双离合器自动变速器技术引入中国.他也意识到,除了跟踪世界先进技术之外,他们还必须有自己的创新、开拓新的技术途径,以尽快占领技术制高点.因此在2008年底得知中科院即将启动知识创新工程重大项目“电动汽车整车及关键零部件开发”后,他认为这是能够使中国实现汽车技术跨越式发展的非常有前瞻性的项目课题,于是立即决定加入到这项事业中来.
为了在电动汽车技术中占得先机,他在电动汽车关键技术方面提出初步规划的主要思路是产品开发与技术储备并举,也就是兼顾眼前和长远的发展方针.在产品和关键技术方面提出了包括永磁同步交流电机、单速比减速器、2速无离合器机械式自动变速器（AMT）、带无损均衡功能的电池管理系统、带制动能量回馈的整车控制器、轻量化底盘、低气动阻力车身、低能耗车用空调暖通系统.电动助力转向和电动真空助力刹车装置等较为全面的规划.出于资金和人力的限制,经管理团队商议后将其中一些列为开发重点.时至今日,上述前5项仍然是上海中科深江电动车辆有限公司着力商业化的主要产品.
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善策：组建公司,成立团队
上海中科深江电动车辆有限公司是由上海联和投资有限公司、中国科学院深圳先进技术研究院、深圳祥辇科技有限公司共同发起成立.公司依托科学院在基础和应用领域的丰富科研成果,致力于电动车辆的研发和产业化,具体包括电动乘用车和电动商用车的研发和产业化,以及电动车辆关键零部件的研发和生产等.在公司的组建过程中,袁一卿在技术团队的招募、岗位职责的制订、人员的培训、办公区试制区及实验室充电桩等设施规划、技术规范设计标准的制订、研发质量体系的建立、与主机厂合作牵线洽谈、电动汽车专用传动系统研发等工作中起到了主要负责作用.
目前公司的整个计划、研发、试制、生产、供应商、销售、售后体系均日臻完善,建立完善了包括内训、外训、网络课程在内的培训体系；相关的标准和规范都较为完善；在质量管理体系建立中,于2010年底通过了ISO/TS16949认证；先后牵线与长安、力帆、江淮等主机厂就合作事宜进行了洽谈,建立了中科力帆合资企业,目前中科力帆已成为电动汽车产业化的一个重要平台：并还与江西上饶客车合作建立了从事新能源客车生产的事业部.
在人力资源上,中科深江的技术团队分成动力总成和车辆工程两个部门,从2009年6月的近20人已发展到现在的近90人,专业门类较为齐全,传动系统研发团队已接近20人.2011年袁一卿还代表团队领取了上海市张江高新技术企业开发区建设发展突出贡献团队奖.
在团队管理中,袁一卿采用“集中兵力打歼灭战”,以充分利用有限资源；采用纵向行政管理与横向项目管理相结合的矩阵式管理模式,以提高项目运行的效率和质量；将国外先进产品开发体系和流程与国情相结合,制订合理可行的产品开发体系和流程.
善战：排除困难,整车开发
万事开头难,项目进行中袁一卿等人遇到了不少困难.“刚开始时团队在深圳受到场地限制,电动汽车的试制困难重重,而为了赶上2010年世博会上的示范机会,我们与一家汽车维修公司合作,借用其场地、工具设备等,克服了条件简陋、人员少、距离远等困难,保证了按照时间节点完成试制计划.”袁一卿告诉记者.
试验条件不具备是他们遇到的主要难点之一.在前期,由于试验设施的缺乏,产品的一些性能和耐久性无法得到验证,袁一卿就积极想办法,使问题得到解决.例如他们的电控驻车装置是有自主知识产权的专利技术,在国内同行中率先使用在电动汽车专用减速器中.这一装置的可靠性、耐久性与安全密切相关,一旦出问题就可能引起生命和财产损失,所以必须进行严格测试.而这项试验需要在较大的坡上反复进行,在市内无法找到合适的现成场所来进行试验.于是袁一卿就找到厂区内一个用于装卸货的钢制架子,请工程师们设计了新的支架,使之达到所需坡度,并加强了原来的结构.很快,改造工作完成,数千次验证试验也得以顺利完成.
随着困难的克服,袁一卿启动并领导了电动LF620、LF320、中巴车、高压清洗车等电动整车项目,其中电动中巴车、电动LF620、电动高压清洗车等车型已获得国家公告；还领导了电动汽车专用减速器、2速AMT、双转子电机电气无级变速器（EVT）等产品和样机的设计、开发、试验验证工作.目前电动汽车专用减速器已形成了小批量生产能力,2速AMT正在进行整车验证,即将定型,而EVT已进入详细设计阶段.袁一卿已申请了10多项专利,涉及动力电池箱的换热结构、双转子电机电气无级变速器结构与控制方法、电控驻车系统结构与控制方法、电动汽车紧凑型减振器等多个领域,其中已有8项获得了授权.除了参与领导中科院重大项目“电动汽车整车及关键技术开发”负责整车集成之外,袁一卿还作为子课题方向负责人领导了上海市科学技术委员会科研计划项目课题“纯电动汽车动力系统关键技术研发”,作为项目负责人领导了中科院知识创新工程重要方向项目“双转子电机电气无级变速器技术”、中科院知识创新工程重要方向项目“复合材料轻量化微型电动汽车设计与仿真”等一批重大科技项目.作为上海市新能源汽车及应用标准化技术委员会委员,他还参与了上海市新能源汽车相关标准的制订,对国家和广东省的一些新能源汽车相关标准提出了意见.
下篇：在奋发拼搏中积累优势
从清华大学时期热爱上动力机械,到东南大学热能工程研究所的初露锋芒,再到美国戴姆勒克莱斯勒/克莱斯勒公司的尖峰历练,是早年的知识积累和过硬的研发经验保证了袁一卿的丰厚实力与远见卓识.
恰同学少年
在清华大学本科期间,袁一卿所学的是燃气轮机专业.燃气轮机是一种高功率密度、高科技含量的动力机械,不仅适用于地面的发电、水面的舰船,而且可以达到很高的推重比,从而适用于航空.随着专业知识的不断积累,袁一卿很快喜欢上了燃气轮机等动力机械.另外,他逐渐对空气动力学开始发生兴趣,感到这是流体的能量传递给机械的关键一环,且老师们的悉心指导使他很快对学科的前沿问题有了清晰的理解,而在毕业设计中采用墨迹法成功完成叶栅流道中分离流流场显示,给了他更大的信心.
如果说清华的毕业设计是袁一卿在叶栅气体动力学方面小试牛刀的话,那么在上海机械学院（上海理工大学的前身）完成硕士课题涉及的叶栅气固两相流则可以说是大展拳脚了.这项研究工作是在著名的燃气轮机专家凌志光教授指导下完成的.凌教授当时正对上海高桥炼油厂石油催化裂化装置的能量回收烟气轮机叶片及流道冲蚀问题进行攻关.由于烟气中颗粒物的存
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