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电动汽车方面有关论文例文,与驭长风引电动汽车之相关论文格式模板
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造成能量回收装置的停摆因而导致百万元的经济损失.在凌教授的指导下,袁一卿提出了烟气轮机的冲蚀机理,用理论和实验证明了固体颗粒在二次流漩涡中会聚集起来,对叶片和流道产生冲蚀,这就为减少和消除冲蚀指明了方向.鉴于这个成果的重要实用价值,该成果应邀在1989年11月浙江大学举办的“第一届全国工业流体力学学术会议”上作为大会报告予以发布.忆峥嵘岁月随后在东南大学热能工程研究所,袁一卿所参加的“八五”、“九五”重点科技攻关项目“增压流化床燃气蒸汽联合循环发电技术”的研发是他早期研究工作的一个里程碑.在这个课题中他积累了从课题申请立项、合作单位洽谈协调、总体方案制订、子系统开发验证、团队组织管理等多方面的经验,尤其是对团队精神的理解和领悟.这是一个涉及多专业协同研发、经费达到几千万元的大型部级重点科技攻关项目,几十个专业技术人员为共同的目标而努力,这与个人钻研的“单兵作战”方式有着很大不同.在当时徐益谦所长、章名耀副所长的支持下,袁一卿得到了负责其中的燃气轮机子系统开发的锻炼机会,不仅领导了试验台架的设计、制造、搭建和调试,而且还参与了系统试验以及总体热力方案的制订,甚至负责了项目介绍录像片的制作和解说词的撰写.
这一项目在当时代表了清洁能源技术的发展方向,对我国这个以煤炭为主要能源的大国的节能减排意义十分重大.通过增压流化床燃烧,不仅可以使燃烧效率得到提高,而且可以大大降低一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物的排放.通过燃气蒸汽联合循环发电,可以大大提高热能的利用效率.项目在当时得到了全国同行的广泛关注.
到中流击水
在美国弗吉尼亚理工学院及州立大学攻读博士学位期间,袁一卿的主要研究方向为燃烧与流动的主动控制技术及在先进燃气轮机中的应用.期间他作为主要研究人员参加了美国能源部“先进燃气轮机系统研究”项目下的“用于燃气轮机电站的先进燃烧技术”课题,发展了两种革命性的基于无粘流调制的射流混合控制方法.研究中他独辟蹊径,利用流体的非粘性特性,使得在喷嘴出口平面即形成与喷嘴尺度相当的大流动结构,从而大大提前射流的混合进程.他还偶然发现了一种自激励喷嘴,可以大大提高混合速率.由于自激励喷嘴的开度随时间变化,研究中需要对一些传统射流研究惯用的物理量（如喷嘴当量直径）进行重新定义.不仅如此,他还注意到另一种全穿透瓣状喷嘴独特的加速混合作用.因当时对空间受限射流与同流之间的混合速率尚无定量计算方法,他在该领域开创性地提出了一种高度符合物理学原理的计算方法.经过射流速度场和浓度场的定量研究,袁一卿不仅准确测量出这两种喷嘴射流混合速率及其作用机理,而且发现了它们都有着共同的流体动力学本质.这些工作在燃烧与流动的主动控制技术领域开拓了新的方向,得到了斯坦福大学Mungal教授等业界权威的高度评价.
在美国戴姆勒克莱斯勒/克莱斯勒公司从事动力总成的研发期间,袁一卿取得了一系列标志性成果.他建立了无油槽湿式离合器阻力矩和损失的理论模型,创造性地在模型中引入表面张力项使得预测的阻力矩与实际测量值之间的吻合程度大大超越前人的研究成果.另外,还采用相似理论和丌定理建立了带油槽离合器的阻力矩的通用模型,使准确预测离合器特性成为可能,这些工作赢得了同行的高度瞩目,已经被一些公司用于商业软件中.在汽车工程界中,他首次对连杆轴承供油油路中受强烈离心力作用的非定常多相湍流进行了数值模拟,首次提出了预测主轴承最低压力的方法,这一开创性的工作为发动机润滑系统设计提供了重要依据.
此外,他还系统性地建立了发动机和自动变速器中寄生损失模型,并建立了基于这些模型的设计工具,使得工程师们可以快速准确地估算动力总成中效率,并为预测设计变量对系统效率的影响提供了手段；主持建立并完善了虚拟验证场仿真模型并通过与实际测试结果对比验证了模型的准确性,能够准确地计算传动部件的周期性载荷、累积疲劳损坏,不仅大大减少了设计迭代,缩短了开发周期,节约了数千万美元的开发成本；建立了准确的自动变速器液压和润滑系统一维模型,这些模型因考虑了旋转部件引起的离心力场、液压润滑油中溶入空气及气穴等对液压润滑油的作用等影响因素,大大提高了预测的准确性.
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可以说,上述研发工作中袁一卿充分施展了他在燃气轮机及整车开发的过人能力,也为他回国后的创业及研发工作奠定了良好的经验基础.
后记：在脚踏实地中憧憬未来
最后,袁一卿谈到,中国的电动汽车技术发展目前正从跟踪模仿过渡到独立创新阶段,整车和一些关键的子系统的技术已接近世界水准,大规模应用已初露曙光,前景非常光明.他也说,技术的成熟有一个过程,需要市场来培育,只要坚定自主开发之路不动摇,相信中国的电动汽车技术一定能会有非常美好的未来.
“在电动汽车技术方面因为各国开发的时间都不久,有许多领域的技术还是空白或不够成熟,我们可以在其中大有作为,这就类似于新移民的跑马圈地,从技术方案到具体结构再到控制方法都有不少领域可以创新,甚至成为标准制订者.”袁一卿说,“然而我们所面临的挑战也是严峻的.一方面我们在基础元器件方面对国外的依赖还比较严重,诸如控制芯片、功率电子器件、电池隔膜等核心技术尚未取得突破；另一方面国内整车集成能力与国际先进水平相比还有差距,关键系统和总成的技术诀窍尚未完全掌握,研发体系的建立完善、供应商体系的成熟、试验检测规程标准的制订都尚需时日.而摆脱对化石燃料依赖的第三次工业革命以及相应的新能源汽车技术革命的集结号已吹响,时不我待,留给我们解决这些问题的时间已极其有限.”这位电动汽车专家也表达了目前工作的紧迫性.
谈到生活,袁一卿说每天也不忘坚持锻炼身体,有空会欣赏古典音乐、轻音乐以及中外经典歌曲.“一张一弛,文武之道”在他身上得到了最佳体现.然而他也谈到,自己对书法非常痴迷,苦于目前时间有限,无法每天提笔,只能待退休后一写为快了.
追逐梦想的过程总要舍弃一些,有所不为,方能有所作为；记者发现,正是在袁一卿这样的汽车高端人才的高瞻远瞩、奋发拼搏中,我们看到了中国汽车工业迅速崛起的一片曙光.
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