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关于飞机维修类论文范文,与飞机维修企业的相关论文格式
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8221;,维修人员片面的理解“按卡作业”,造成现在飞机维修业的员工们的创新思维受到深深地桎梏,大多处于“知其然,不知其所以然”状态,没人去深入研究,更谈不上创新.这具体反映在中国这样大的飞机维修领域,每年的创新成果少得可怜,被厂家和局方认可的少之又少,被国际认可的几乎没有.4.2创新组织欠缺
因为民航业是相对比较封闭的,一般局限在民航系统内,而我国民航相对与国外是比较落后的（这几年才有大飞机项目,落后国外好几十年）,在《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145R3）中并没有创新要求,所以目前几乎所有维修企业都没有设立创新组织机构.
4.3创新制度缺乏
介于以上创新意识和组织两点分析,所以目前飞机维修企业几乎都没有建立相应的创新管理规章制度.
4.4创新人才匮乏
基于以上几点,造成了民航维修业内的创新人才匮乏.平时对于创新没有宣传和鼓励,甚至起到消极负面作用,对于维修人员只是片面强调“按卡作业”,在这里不是说强调这不对,对于具体维修操作人员来说这是严格要履行的,但创新意识也是不可缺少的.这些单卡也是人写的,也会根据科技进步等更新的.我们应该要求有一部分人去深入了解“为什么”,了解其来龙去脉,进行彻底消化吸收,争取在此基础再创新.
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4.5创新文化缺失
目前国内的维修企业,没有哪个公司的企业文化体现了创新的意识.因为这么多年的行业壁垒、行业内部的文化氛围、以及行业的培训体系和机制,造成了现在民航业内创新文化的缺失严重,严重制约国内民航业的发展,已经跟不上创新型国家建设的步伐.
5建议采取的改善措施
5.1加强创新意识宣传,把创新写入企业文化
现在国家提出要建设创新型国家,我们企业也要充分利用这个机会,做好宣传工作,宣传到企业每个角落每个环节,把创新写入企业文化,争取以此为契机,引入各种新的理念,解放思想,发动各类创新,为企业的持续发展做好保障.
5.2尽快建立创新组织架构,积极申请各级企业技术中心、工程技术中心等
要想把企业创新落到实处,就必须有相应的组织结构去担负这个责任.我们要集中优秀人才,成立独立部门进行各类创新的研发工作,积极申请政府各类中心、项目、资质、荣誉等认证,通过各类申请认证工作可以找到自身差距,找准工作方向和目标任务,同时可以获得政府支持.
5.3健全完善创新管理制度建设
要想把创新持续推进,不仅是停留在口号层面,就必须建立各类创新管理规章制度,尤其是要融入绩效管理体系,写入每个部门、每位员工的KPI指标体系内,才能逐渐把创新思维慢慢地植入员工的思想里,从而体现在行动中.
5.4加强创新人才培养,建立完善人员培训和发展规划体系
各类创新归根结底都是“人”的创新,所以要想做好飞机维修创新,即必须做好飞机维修人员的创新培养.创新型人才,就是具有创新意识、创新精神、创新能力并能够取得创新成果的人才.所以我们企业要选对人、选好人,然后进行相关强化培训.
5.5加强创新资金投入
任何工作都离不了资金的投入,有研究表明,像波音、空客、苹果、微软、谷歌等企业,每年投入的创新费用相当高,我们企业也要加大资金投入.通过创新发展,能够发现、抓住和培养企业的核心人员和核心竞争力,加快企业的进步.
5.6加强信息化和标准化建设,通过信息化和标准化实施推动企业创新发展
《“十二五”国家自主创新能力建设规划》中提到“推动工业化和信息化深度融合.加强生产过程智能化和生产装备数字化应用示范,提升集散控制、数字控制等自动化和信息化技术集成创新能力”、“加强战略性新兴产业创新平台和标准化建设.支持以企业为核心的专利战略联盟和技术标准联盟建设,掌握一批主导产业发展的知识产权和有国际影响力的技术标准,抢占战略性新兴产业技术发展制高点”.5.7通过政府、民航系统等,寻求发展航空军民产业结合的机遇
2013年国家工信部发布的“民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）”的“基本方针”中提到“坚持军民结合.统筹军、民用航空工业发展,建立和完善军民结合的科研生产体系,大力推进军地资源开放共享,逐步建立符合社会主义市场经济规律的军民融合式航空工业发展体系”.现在我国航天和军用飞机等一些技术还是非常先进的,人员的业务水平也是很高的,但是并没有好好和民用相结合,如果企业能够通过合法渠道,把军用技术等向民用航空辐射和转移,相信民航业包括民航维修业将会实现跨越式发展和进步.
5.8充分开展并利用“政产学研用五位一体”的建设,促进企业发展
2013年国家工信部发布的“民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）”的“基本方针”中提到“坚持创新驱动.加大科研经费投入力度,创新科研体制机制,大力推进科技创新,攻克和掌握一批关键核心技术,突破制约发展的基础瓶颈,加快科技创新人才队伍建设,提升科技创新能力和水平”.现在国家正处于升级转型阶段,各类鼓励方法、政策不断出台,尤其是随着现在国家大飞机项目的上马,相应的配套产业逐渐崛起,各地在争相开展航空城、航空产业园等建设,以及未来中国低空的开放,公务机行业的迅速发展,通用航空的迅速发展等,目前我国民航业正处于快速发展的春天,航空维修业一定要抓住机遇,在创新上做足文章,实现飞机维修业可持续发展.
解释
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵性特性在预期运行环境和使用条件下的安全性和物理完整性的一种品质,这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行的状态.
飞机维修：是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作.
【参考文献】
[1]《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145R3）已经2005年8月22日中国民用航空总局局务会议通过,自2005年12月31日起施行[S].
[2]《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）已经2009年11月4日中国民用航空局局务会议通过,自2010年3月10日起施行[S].
[3]党的十八大报告[R].
[4]民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）[S].
[5]“十二五”国家自主创新能力建设规划[S].
[责任编辑：汤静]
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