当前位置 —论文—政治— 范文

关于桥墩论文范文资料,与关于老桥防船撞的问题相关论文怎么写

本论文是一篇关于桥墩论文怎么写,关于关于老桥防船撞的问题相关毕业论文格式模板范文。免费优秀的关于桥墩及土木工程及结构工程方面论文范文资料,适合桥墩论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

摘要：老桥坍塌,有两个主要原因,一是洪水,二是是被船撞塌.广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少.桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快.而建桥时采用的许多规范已经不适应现在的要求.因此需要进行相应的评估.按照新的通航船舶的质量（排水量等）、航速和通过量（频率）,计算出撞击力和估算的撞击概率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施.防撞设施有主动的和被动的两大类：主动的有：涂上红白漆450斜纹,显示通航孔、非通航孔和实时净空；灯标、航标和其中有一个雾天黄灯；进入禁航区的警号；航行服务系统（包括雷达和甚高频的VTS系统）等.被动的防撞设施亦称结构防撞设施.分为间接式和直接式,又各有多种.其中,我国的柔性粘滞耗能防撞装置就是一种直接式结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船和环境,从而有助于创建和谐社会.

关键词：防船撞；船撞桥；船撞桥墩；撞击；撞击力

Anti-CollisionwithShipforOldBridges

CHENGuoyu

(ShanghaiMarineSteelStructureResearchInstitute.Shanghai201204)

Abstract:Therearetwomainreasonsfortheoldbridgecollapse.Oneisfloodandanotheriscollisionwithship.Nowadaysshipsthoughbridgespanareincreasingbiggerandfaster,sotheywouldnotbeadaptedtotheactivecriterion.Ithastobejudgeagain.Theforceofshipcollisionandtheresistanceofpierarecalculatedaccordingtothemass,velocityandtheamountoftheseshipstodecidethereconstructionofthebridgeortheestablishmentofanti-collisionfacilities.Thispaperintroducestheestablishmentofpassiveandactiveanti-collisionfacilities.

Keywords:Anti-collisionwithship,Ship-bridgecollision,Collisionwithpier,Collision,Collisionforce

关于老桥防船撞的问题参考属性评定
有关论文范文主题研究:	关于桥墩的论文范本	大学生适用:	学年论文、高校大学论文
相关参考文献下载数量:	45	写作解决问题:	学术论文怎么写
毕业论文开题报告:	文献综述、论文结论	职称论文适用:	论文发表、中级职称
所属大学生专业类别:	学术论文怎么写	论文题目推荐度:	最新题目

1前言

地球的水域和航线是人类千万年来,逐渐形成的,但近百年来,地球人口膨胀,工业发展,使通过原来航道上的船越来越多、越来越大、越来越快.

例如水网地区的河流,百年古桥在2003年被船撞断塌下,见图1.于是在航船频繁的河段,一些桥梁就增加了防撞设施.图2是一座大运河的500年永济桥,位于浙江杭州北面的塘栖镇,桥有5孔,其中4孔分别通行各种航船,包括300t机动驳.于1996年在通航孔两侧的桥墩前后,分别共设置8个人工岛式防撞墩,由于运河的水浅,岛式防撞墩对河床和航船影响都不大,这是行之有效的方法.

上海附近老桥、小桥被撞塌的,年年都有,2005-12,嘉定区一座钢筋混凝土刚构桥被船撞塌,桥上一人落水入院治疗,一年后才得到法院裁定；2007-04,川沙区被撞塌的一座钢筋混凝土刚架桥（没有设计任何的抵御水平力结构）将船压断压沉；2007-07,被撞塌的江苏如东县蔡渡桥是一座双曲拱农桥,宽3.0m,单向通行拖拉机,桥向并列两个跨度为20m的大拱,每个大拱上有两个拱跨1m的横向拱；同一运河段距该桥几千米外,还曾撞塌另一座稍大的宽4.0m的双曲拱桥（两桥都没有设计任何的抵御水平力结构）.

这两种桥被撞塌后去观察,有一个共同点――桥的横向不固结,不能经受任何大小的横桥向水平推力.

将拱脚放在桥墩的光滑斜面上,如图3；或将钢筋混凝土构架放在20cm宽的光滑平面上（相当于牛腿的顶面）,如图4.一旦水平推力克服了它们的摩擦力,桥就位移,位移超过一定量值便倒塌.

应该说,有相当多的老桥对现在通过桥下的船已经不适应.2003年美国土木工程学会对全美30万座桥中的8万座认为有结构缺陷,占27%（1997年美国联邦公路总局的估计也差不多,全美600000座桥中125000座,20.8%,具有结构缺陷）.我国长江三角洲和苏北河网地区有上万座双曲拱农桥和钢筋混凝土刚架桥,已被撞得伤裂累累（参看图7）,急需处理.

那么,有了对老桥防船撞的想法或要求后,应该做那些工作呢?首先,通过对现在桥下航线通航论证,求出该桥最合理的设防水平力――外载；其次,求出该桥墩目前能承受的水平力――抵抗力.对两者进行比较分析,综合考虑是增设防撞装置,还是拆掉重建.

2桥下航线通航论证

桥下通过的船越来越大,航速也提高了,因此对此桥受撞击时耐受的水平力是否适应,应作适时的讨论,首先应计算出船舶增大和提速后船撞力的大小,通常有几个步骤.

2.1求出计算水平撞击力用的代表船舶（大小、质量、速度、能量等）

首先要统计最近几年通过桥下全部船舶的数量和大小,并计及未来几年的发展,前者通常可以到该桥位所在航道的海事部门调查得到,而未来的发展通常是航运规划部门的事情.

统计来的数值先绘制直方图,用统计学方法求出平均值和标准偏差,然后选取代表船型.这样求出来的船型可以是一种典型的船,也可以是一个代表性的质量（大小）.

如图5所示,是通过某桥位处最近6年的全部船的质量,算出其平均值Xcp等于29380t,标准偏差σ等于4740t（由于这个桥位通过的大船只只有散货船一种,所以用载重量乘一个系数代表质量可计算出能量）则Xcp+3σ等于43600t,作为代表船进行计算,其保证率为99.85%.

对于多船种和航速各异的航线,例子复杂一些,先计算出它们各自的能量,也可以考虑通过的密度,加权处理,再作直方图,可参考：《船撞桥及其防御》一书中的举例[1].

2.2航线的发展

通常到海事部门统计来的数据代表现有的情况,未来几年的发展要去交通规划部门进行调查,将调查得到的发展统计值与统计数值相结合,绘出未来若干年航线通过船舶的直方图,请参看[1]中,对长江中游航线所通过船舶的计算.

2.3偏航的估计[8]

每个桥位有不同的风和流,风对每种船的上层建筑的影响也不相同,因而就产生了航船通过桥位时的风、流压偏角,这是船舶失控时自然力对船舶航线的影响.有了这些个自然力,船偏离航线撞向通航孔两边的桥墩,甚至撞向非通航孔的桥墩.

求出“风、流压偏角”的方法很多现在列举几例.

航行中实测我国在上世纪80年代,对全国各主要港口的进出航道进行过实测,载于规范编制说明中,范围为2°～20°,最大值为上海港进口航道,6级风,空船情况.为了建新桥或对重要桥梁的加固决策论证,可以进行实测.作者曾请湛江海事局测定20000t～50000t的散货船在各种风力进出港的代表性风、流压偏角.测定的方法是