汽车检测方面论文例文,与汽车维修教学相关毕业论文

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[摘 要]现代汽车已经成为各种高新技术的载体,成为名副其实的“电子汽车”.由于各种功能和结构的复杂化,导致维修的难度越来越大.如何在高等职业技术学院学生文化知识基础较差,学习缺乏主动性但智力良好等前提下,对他们实施有效的教育,将他们培养成为一名合格的汽车维修技师,成为汽车维修行业的骨干人才,是值得认真思考和探索的.本文主要介绍了我院近年来对汽车检测与维修专业的教学方法进行改革,实施模块式一体化教学的经验和体会.

[关 键 词]汽车检测与维修；模块式一体化

一、前言

“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车故障诊断与排除”是高等职业技术学院汽车检测与维修专业最主要的专业课程,在多年的教学安排中,通常采用将三门课程独立设置,理论教学和实习教学分开进行的传统教法,近年来,我院对汽车维修专业进行了教学方法的改革,实行了一体化的教学,经过了一段时间的教学实践,收到了较好的教学效果,亦发现了目前一体化教学的不足之处,就此,谈一谈自己的体会.

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二、传统教法的存在问题及原因分析

受客观因素限制,传统教学方法的课程设置在“教”和“学”两方面都存在问题,影响了培养目标的实现.

1.高等职业技术学院的学生文化知识基础较差,入学时高考分数较低,学习缺乏空间想象力,普遍感到困难.尽管加强了直观教学,但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识.学“修理工艺”时,死记硬背、似懂非懂.学“排故”时,缺乏思路、摸不着头脑、枯燥乏味.学生普遍感到“专业技术理论”难学易忘,厌学心理普遍,靠死记硬背来应付考试.进入修理技能形成的实习教学阶段,虽较感兴趣,但专业技术理

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由于理论和实习教学的各个阶段认识方法单调,学生的专业兴趣得不到激发,学习积极性难以调动,学习专业技术的方法和能力难以得到很好培养.

2.三门专业技术理论课的教学安排时间跨度大,同一个汽车部件总成（如传动系中的主减速器总成）的“构造”、“修理工艺”、“故障排除”教学时间为两个学期,学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的.整体认识不清楚、理解不透彻,学习难以深入.而且,人为地将教学分为理论与实习两部分.教学上自成体系,互不干涉,各有一套人马.专业技术理论教学和实习教学分段实施,理论教师和实习指导教师各负其责,造成了相互脱节,在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合.教学过程中往往出现“各自为阵”和“相互推诿”的现象,教材之间的内在联系得不到协调,教学内容不能合理统筹.

3.以学科为中心的传统教学法,容易产生重理论轻实践的倾向,不利于造就一支既能讲授专业理论,又能指导学生实习的复合型专业教师队伍.

4.目前高职院校学制都是三年,但实施的大多数“2+1”的培养模式,即头两年进行理论教学,第三年进行实习,毕业设计等.教学内容较多,但教学时间相对不足.如何在有限的时间内尽可能讲授多一些内容,而学生又能学会,这是教学的难题.

三、模块式一体化教学法的探索

1.模块式一体化教学

模块式一体化教学是指将理论教学与实践教学有机结合,打破传统学科体系和教学模式,根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源,体现能力本位的特点,这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题,减少理论课之间及其实习课之间知识的重复,增强教学的直观性,充分体现了学生的主体参与作用,有助于教学质量的提高和高素质人才的培养.

2.以能力培养为核心,重构课程体系

以职业岗位群的需要为依据制定培养方案,注重构建学生知识、能力、素质结构,着眼于职业能力的提高.在面向岗位群的方向模块教学设置上,注重立足于汽车学科,找准汽车与相关专业工作模块方向的结合点,科学合理地设置方向课程.

将汽车专业课程划分为：发动机、底盘、电器、故障诊断与排除、汽车新技术五大模块.各大模块按系统机构的不同,分设各个专业课题,如在发动机模块中,分设有两大机构五大系统的课程,每课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求,再设分课题.将汽车类高级技术人员所必需的汽车各总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识,综合与重组后分模块在同一课程中讲授,知识与能力有机结合,避免脱节,减少重复.

3.实验室及实习基地的建设

（1）按照划分的教学模块,分别建立各个模块的校内实操室.紧紧围绕教学内容和教学目的,对每个模块的实操项目进行细化,再针对每个项目配置足够的设备资源.在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套,提高设备的利用率,减少投资.

（2）单靠学校的投资很难满足模块化教学对设备的要求.一定要建立一批校外实习基地,使学生能在实际工作环境中学习和提高.比如说一些4S店、大型汽车维修厂、汽车美容店等.实习基地的建设可以通过校企合作的方法进行.校企合作的较好方式是对口培养,学生到实习基地实习,然后到实习基地就业.学生在实习基地的实习过程中,学校有针对性地聘请企业高工高管现场操作,指导学生对实际故障进行剖析、排除.这样可以较快提高学生的实际维修能力.

（3）在一体化教学实践中,对教师的教学水平能力提出了新的要求,从理论到实操,均须具备足够的能力,这是实行一体化教学的成败关键.这就要求教师必须具备专业系统的理论知识外,还必须具备汽车维修技师的操作水平,这才能在授课过程中进行规范、准确的操作演示.

经过多年的实践和培训,我校的汽车专业教师,已把理论/实操两者融为一体,基本通过“讲师/技师”的“双师”评定,有效的促进教改的实施.

四、“模块式一体化”教学试验的启示和体会

几年来的“模块式一体化”教学试验取得了良好的效果,学生感到生动、不呆板,看得见摸得着,既容易理解又记得牢.2007年,我院汽车检测与维修专业的学生参加汽车维修工和汽车维修电工中级职业技能鉴定,考核一次通过率均达到98%以上,效果喜人.

通过对“模块式一体化”教学法的试验,我们得到如下启发和体会：

1.该教学法可使技能操作训练与专业理论相对应,紧密衔接,实现了理论与实践的密切结合,理性与感性的同步认识.

2.专业理论教学和技能操作训练的有机结合,会使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解.“模块式一体化”教学在一段教学时间内,只把一个部件总成结构作为重点的认识对象.从“构造”、“修理工艺”到“诊断与排故”,使学生缩小了注意目标,使他们可以在较短时间内在大脑中形成对该总成结构系统的完整认识.由于这种教学方法运用了感知记忆、理解记忆、运动记忆等促进记忆的方法,所以使学生容易在大脑中较快地形成总体结构全方位的表象,技能形成较快.

3.理论学习与技能训练的反复交叉,内容不断更新,学生有新鲜感.理论指导下的技能训练,能使学生感觉学到了实在的本领,自信心增强,技能形成进程加快.而且,学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、组装及按工艺要求调整,既保证了实习教学的质量,又保证了教学设备的完好.

4.教师必须提高自身专业理论与实际相结合的能力,努力成

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