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电动汽车有关论文范文例文,与唐山市电动汽车产业的SWOT相关论文答辩开场白
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发展的唯一机会.未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期,中国高度重视电动汽车的发展,在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中,中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用.未来我国电动汽车将迎来新一轮的高速发展.恰逢此时,在这一大的国际汽车产业转型时期,唐山紧紧抓住机遇,大力发展电动汽车产业,将有力地促进唐山经济转型及产业结构的调整,同时实现能源与环境问题的双解.3.2符合国家新能源汽车战略发展规划
世界汽车产业可持续发展面临三大挑战：能源供应和能源安全、区域性的空气质量及全球性的气候变暖.车用能源及动力系统的节能环保是汽车工业可持续发展的核心问题和首要问题,能源多元化、车辆节能与轻量化、排放清洁化、动力电气化是汽车产业发展的趋势.集中到一点,就是要发展以电动汽车为主体的新能源汽车.通过2010年国家接连出台的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》征求意见稿以及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》可以看出,国家对电动汽车的生产、销售以及消费均给予较大的税收优惠及补贴.由此,在新能源汽车的发展方向上电动汽车已成为国家主推方向.
我国汽车工业面临产业结构调整和可持续发展的压力,存在产业安全及经济安全等问题,形势十分严峻.一方面,石油安全成为我国汽车工业发展的第一制约因素.2009年我国石油对外依存度接近52%,预计未来会进一步增大.另一方面,我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力,传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距,油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍.因此,发展节能与新能源汽车,不仅成为我国汽车行业可持续发展的必然选择,也是我国汽车人承担社会责任的体现.为抓住汽车产业战略转型的有利时机,我国启动了国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车.由此,唐山市培育电动汽车产业具有广阔的发展前景.
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3.3国家及地方政府对电动汽车技术开发的资金支持
2009年《汽车产业调整和振兴规划》中目标之一,就是电动汽车产销形成规模.主要任务包括：推动纯电动车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化.政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；县级以上城市人民政府要制订规划,优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设.通过2010年国家接连出台的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》以及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》可以看出,国家对电动汽车的生产、销售以及消费均给予较大的税收优惠及补贴.由此,在新能源汽车的发展方向上电动汽车已成为国家主推方向.
针对电动汽车的消费,2010年06月财政部出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（财建[2010]230号）,为促进新能源汽车产业的发展,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部委提出将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作,办法针对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助,对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助.为促进电动汽车产业的发展,唐山市制定了节能与新能源汽车产业发展规划,同时建立示范推广试点专项资金,重点用于示范运营车辆补贴和支持配套设施的建设及维护保养,鼓励各用车部门和市民购买节能与新能源汽车.唐山市政府大力支持企业产品创新、技术攻关并形成产业体系,为节能与新能源汽车示范试点提供产品和技术支撑,为此,市财政每年安排2000万元科技三项经费,用于节能与新能源汽车技术创新与服务平台建设,支持节能与新能源汽车关键共性技术攻关、关键零部件和技术保障技术研发.另外,唐山市将节能与新能源汽车纳入政府采购范围,要求各级政府部门优先采购,并按照5%的比例逐年提高节能与新能源汽车的占有量.从2010年起,出租、电力、公务等公共用车要逐渐推广应用节能与新能源汽车.市财政按国家补贴的20%予以匹配,视具体情况用于购车或电池租赁、电池更换、充电设施建设等.
3.4企业的积极参与
经过近年的努力,唐山市在电动汽车产业化进程中形成了政府、企业、高校院所紧密结合的创新体系.已谋划建设了20平方公里的曹妃甸电动汽车城,购建了以整车、电机、电池和电控系统为主的四大主导链,产业体系已现雏形.为加快电动汽车的产业化进程,唐山市已引资11.2亿元,总投资15.8亿元,推进了重大产业项目的实施.主要有上汽唐山客车有限公司新能源客车项目、曹妃甸东风纯电动车项目、河北曹妃甸锂源电动车及动力总成项目、唐山普林亿威公司电机项目、金能（唐海）电池项目、河北（迁安）力通锂电池正极材料项目、唐山安特微型电动汽车项目、北京普莱德和风帆动力电池项目、华北电网南湖充电站建设项目以及华北电网北郊换电站建设项目等,企业的积极参与构建了电池材料、电池、电机、动力总成和整车生产的完整的电动汽车产业链.唐山市确立的电动汽车及其关键零部件研究开发和技术应用的企业主体、政府引导的产业体系,为唐山电动汽车的产业化奠定了坚实的基础.
4唐山市发展电动汽车产业的威胁（threat）
4.1技术专利制约
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快部署,将发展新能源汽车作为国家战略,加快推进技术研发和产业化.由于新能源汽车技术发展是一次重大的技术革命机遇,专利必将成为各国抢占这一新兴技术的主战场,目前新能源汽车专利的关键领域,大多已经被国外企业所垄断.国外针对中国的专利型技术性贸易壁垒已经初见端倪,甚至有专利封锁、合围等布局.
就国内而言,截至3月底,我国企业申请混合动力汽车专利仅占在华申请总数2731件的38%,且主要集中于动力总成布置技术,而国外在华发明专利申请有1691件,并且集中于控制技术等关键技术领域.而且,目前国内企业新能源领域专利多为外观专利与实用新型专利,打擦边球的居多,真正的发明专利很少.据专家介绍,目前占国内新能源汽车专利数最多的比亚迪,其900余件专利中非发明专利占到总数的60%.而在新能源汽车电池发明专利方面,有三大核心是无法绕行的,其中一个是包敷碳技术专利,后两个是磷酸铁锂本身材料专利和碳热还原技术专利,前者加拿大Phostech公司已经在华申请专利,拥有独家使用权；后者尚未轮到中国申请专利,分别归属于加拿大Phostech公司和美国威能公司.
在纯电动汽车领域,国内仅有4件核心专利申请,其他多为应用专利申请,同期来华发明专利申请有767件,日本、美国、韩国等排名居前.而在燃料电池汽车领域,日本丰田和美国通用两家企业在华申请占到64%,专利布局意图明显.2010年,丰田和通用分别在我国电动汽车方面申请了162件和132件专利,是申请专利最多的前两名企业.目前在电机控制领域,真正具有核心专利的企业较少,关键的系统芯片多为进口,由于缺乏核心专利及授权,因此生产完全受制于人.
上述分析是就国内外整体情况而言,而对于唐山市来讲,以节能与新能源汽车示范为重要契机,不断加大电动汽车的研发投入,成立了唐山市电动汽车研发中心,建设了电动汽车重点实验室,并与中科院、清华大学、北京理工大学等多家高等院校和科研单位合作,制定了《唐山节能与新能源汽车发展技术路线图》、《唐山市电动汽车产业发展规划》.目前共承担国家科技支持计划项目1项,省科技重大项目2项,市科技计划项目17项,取得了多项科研成果,获得电动汽车相关专利19项.已自主研制出大功率永磁无刷直流电机、永磁无刷直流轮毂电机等纯电动汽车核心部件,并在电动汽车动力总成方面取得了20多项自主知识产权成果.这些成果主要是围绕总成技术方面,而核心关键技术较少.由此,唐山市电动汽车产业化发展中将受制于专利壁垒.
4.2缺乏核心技术
和国外传统汽车生产国家相比
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