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10月24日,北京市人大法制委员会就《北京市大气污染防治条例（草案）》举行

管理系统相关论文范文例文了立法听证会,拟规定“机动车驾驶员在停车3分钟以上要熄灭发动机”.此条例让公众认识到节能减排的问题已经上升到一定的高度.不过条例的执行和监管将是一个大挑战.而博世的起停系统却可以彻底解决停车熄火的难题.

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在欧洲,所有汽车制造商几乎都在应用博世的起停系统,涵盖的车型有紧凑型轿车、高级轿车、轻型卡车,甚至包括动力强劲的跑车.目前,欧洲约有50%新注册的乘用车配备了起停系统,即大约每两辆新车中就有一辆安装了起停系统.预计2020年,安装起停系统的车辆将达到90%.目前,中国对起停技术也越来越感兴趣,不仅多款国际品牌配备了起停系统,如奥迪全系标配起停系统,宝马1系、3系、5系,大众蓝驱系列；越来越多的自主品牌也开始采用了该技术,如长城C30,吉利帝豪EC7,海马新骑士等.虽然与欧洲相比,目前中国的装配比例仍然较低,但是随着政府对节能减排的重视,加上起停系统给用户带来显著的燃油经济性优势,预计到2020年,中国的起停系统新车装配率可达30%.

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博世起停系统主要基于已有的部件对其进行优化.此外,博世还为该系统提供了一种特殊的起动机：强劲的起动力矩、低噪音和增强的啮合构造可确保发动机安全、迅速、宁静地起动.与该系统相匹配的控制软件一般被整合在发动机的电控单元内.同时系统还将配置一款电池传感器,其作用就是检测和记录当前的电瓶电量,并将电量信息传递给能源管理系统,从而确保只有在电瓶电量足以快速重新启动发动机的条件下,发动机才会停止.此外,再配置曲轴传感器、脚踏板传感器、制动真空度压力传感器、档位传感器、直流转换器、燃油共轨系统（柴油发动机）,以及一款大容量、可循环充放电的电瓶,便组成了一个完整的起停系统.

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为进一步减少油耗、降低二氧化碳排放,博世正致力于研发升级版的起停系统.该系统在原先的节油效果上可以再进一步提高约10%的燃油经济性.不仅可以在车辆制动滑行至完全停止的过程中关闭发动机；还可以在车辆运行过程中,驾驶员不加速的情况下短暂关闭发动机,不过此项技术预计2016年才会问世.

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